Kuzey Deniz

6 nisan Geniş aile 39.bölüm full izle-fragmanı izle

Jeep Cherokee 2.8 CRD Renegade

“Arazide keyif veriyor”

Common-rail teknolojili dizel motoruyla benzinli kardeşlerine göre daha tutumlu olan Renegade donanımlı Cherokee, hafif arazideki performansıyla keyif veriyor.

Kökeni-teknik olarak deÄŸilse de en azından fikir olarak- 1946 yılında çıkan All-Steel Station Wagon’a kadar uzanan Cherokee, ilk olarak 2001 yılı Detroit Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Amerikan pazarında Liberty adıyla satılan otomobil, 2.4 litre 152 HP ve 3.7 litre 211 HP’lik benzinli, 2.5 litre 143 HP ve 2.8 litre 150 HP’lik common-rail turbo dizel motorlarla üretiliyor.

2002 yılında tanıtılan Renegade versiyonuna özel olarak daha ÅŸiÅŸkin gövde koruma bantları, koyu renkli arka camlar, tavanda kalın barlar ve sis farlarıyla donatılan Cherokee’nin iç mekanındaysa diÄŸer versiyonlara göre donanımdan kaynaklanan küçük farklılıklar yer alıyor.

Karoser, iç mekan

Genel plastik ve işçilik kalitesinin yeterli olduğu kabinde deri döşeme, ambiansı oldukça yükseltiyor. Fildişi renkli zemine sahip gösterge tablosu, orta konsoldaki müzik sistemi ve kimi kumandalar Chrysler modellerinden tanıdık.

Cherokee’nin kabininde orta konsoldaki kol dayanağının ön kısmına yerleÅŸtirilmiÅŸ cam kumandaları, kapı içlerinde cam kumandasına benzediÄŸinden karışıklığa yol açan merkezi kilit düğmesi ve kokpitin solundaki tavan sis farı düğmesi pek ergonomik deÄŸil.

Otomobilin iç mekanında oturma alanları ve diz mesafeleri oldukça geniş. Yüksekliği elektrikli olarak ayarlanabilen ön koltukların sırtlık ayarıysa manuel olarak yapılıyor. Kabinde modern bir şehirliyle sert bir arazi çocuğunun özellikleri iyi dengelenmiş.

Cherokee’nin bagaj camı ve kapağı birbirlerinden bağımsız olarak açılabiliyor. Bu kapakların ardındaki 821 litrelik hacim, arka koltuk sırtlıklarının yatırılmasıyla 1954 litreye kadar geniÅŸletilebiliyor.

Motor, performans

Cherokee’ye güç veren, 2.8 litre hacimli, 4 silindirli, turbo beslemeli dizel motor, ürün gamına 2002 yılında dahil edilen common-rail direkt enjeksiyon sistemine sahip modern bir makine. Chrysler bünyesinde geliÅŸtirilen motor, firmanın baÅŸta Voyager olmak üzere birçok modelinde de görev alıyor. 360 Nm’lik maksimum torkuna 1800 d/d’de ulaÅŸan motor, 1.9 tonluk araca ilk kalkışlarda atiklik kazandırmıyorsa da hantallık yaÅŸamadan kolayca ilerleme imkanı saÄŸlıyor. Otomobil özellikle arazi kullanımında çok güçlü olduÄŸunu hissettiriyor. Bunun sırrı da alt devirde alınan yüksek tork. Öyle ki otomobil engebeleri neredeyse gaz pedalına yumuÅŸak dokunuÅŸlarla aÅŸabiliyor. Ä°lk çalıştırmalarda gürültülü olan motor ısındıkça sessizleÅŸiyor ama yine de birçok binek otomobilde alıştığımız sessizliÄŸi Cherokee’de göremedik. Motor ısındıktan sonra da geleneksel dizel gürültüsü kabinde duyuluyor.

Otomobilin yüksek torku sorunsuz dağıtabilmesi için güçlü ÅŸaftlara baÄŸlanmış Select Trac arazi ÅŸanzımanı, dört ileri vitesli ve geleneksel yapılı otomatik ÅŸanzımanla entegre çalışıyor. Wrangler ve Grand Cherokee’de de kullanılan sistem, sürücüye isteÄŸe baÄŸlı dört tekerlekten çekiÅŸ imkanı sunuyor. Arka diferansiyelinde sınırlı kaymalı Trac Lok kilitli diferansiyel bulunan otomobil, isteÄŸe baÄŸlı olarak sadece arkadan itiÅŸli, sürekli dört tekerlekten çekiÅŸ ve gerektiÄŸinde dört tekerlekten çekiÅŸ (part time) modlarına alınabiliyor. Otomatik ÅŸanzımanın vites topuzu üzerinden yönetilen overdrive dışında geliÅŸmiÅŸ bir fonksiyonu bulunmuyor.

Cherokee’nin test sürüşü sonucunda 100 km’de 11.3 litre olarak saptadığımız yakıt tüketimi rakipleri arasında en ekonomik deÄŸilse de 1.9 tonluk bir SUV için tatminkar. Cherokee bu ortalamayla kullanıldığında 70 litrelik deposu sayesinde yolcularına 619 km’lik menzile ulaÅŸma imkanı tanıyor.

Kullanım, konfor

Ön akslarındaki bağımsız süspansiyon sayesinde otomobiller kadar konforlu sürüşler yapılmasını sağlayan araçta yumuşak helezonlar konfor düzeyini arttırıyor. Ancak özellikle arazi kullanımında süspansiyon ve çekiş sisteminden gelen mekanik gürültüler biraz keyif kaçırıyor.

UzaklaÅŸma açısı 32.4, yaklaÅŸma açısı 38 derece olan Cherokee’nin karın açısıysa 24.3 derece. Araçla 15 km/s hızı aÅŸmamak kaydıyla 51 cm’lik su birikintilerinden geçmek mümkün.

Kaygan yüzeylerdeki frenajlar için ayrı bir kalibrasyon ünitesine sahip ABS’yle donatılmış olan fren sistemi, normal kullanımda ortalama yavaÅŸlama performansı gösterebiliyor. Güvenlik sınırının biraz üzerinde, 100 km/s hızdan 41 metrede durabilen otomobil, sistem ısındıkça duruÅŸ mesafesini daha da uzatıyor.

Fiyat, donanım

Cherokee 2.8 CRD Renegade’in fiyatı 57 bin 271 Euro. Otomobilin donanımında, sürücü, yolcu ve yan havayastıkları, ABS, deri döşeme, direksiyondan kumandalı radyo/6′lı CD deÄŸiÅŸtirici, alt koruma, deri kaplı direksiyon simidi, elektrik kumandalı katlanabilen ısıtmalı aynalar, hız sabitleme sistemi, otomatik kararan iç ve sol dış ayna, hıza duyarlı yükseklik ayarlı direksiyon, immobilizer, uzaktan kumandalı merkezi kilit, klima, kol dayanağı, koyu renkli arka camlar, yol bilgisayarı, asimetrik katlanabilen arka koltuklar, sis farları, açılır tavan ve port bagaj standart sunuluyor.

Teknik veriler

Garanti kapsamı ve servis periyodu

Mekanik 2 yıl sınırsız km

Boya/pas 6 yıl

Yol yardımı (0212) 337 4 300

Periyodik bakım aralığı 10 bin km

Sonuç

2.8 litre hacimli common-rail turbo dizel motorla donatılan Jeep Cherokee Renegade, benzinli motora sahip kardeşlerinden de bildiğimiz asfalt ve arazi sürüş özelliklerini onlara göre çok daha ekonomik olarak yaşama imkanı veriyor. Çekiş sistemiyle hafif arazi koşullarında keyifli sürüşler sağlayabilen otomobilin satış fiyatıysa biraz yüksek.

Jeep Cherokee 2.8 CRD Renegade

+ Etkili çekiş, zengin donanım, büyük bagaj

- Vasat fren performansı, mekanik sesler, yüksek fiyat, cam düğmelerinin yeri, yakıt tüketimi

Renault Clio Symbol 1.5 dCi Expression

“Hızlı ve ekonomik”

1.5 litre 80 HP’lik dizel motorla donatılan Clio Symbol, artan sürüş performansının yanında yakıt ekonomisiyle de yıldızını daha çok parlatmış.

Renault’nun baÅŸarılı küçüğü Clio’nun bazında tasarlanıp geliÅŸtirilen Clio Symbol ilk olarak 1999′da üretildi. 2001 yılında Clio’nun geçirdiÄŸi makyaja paralel olarak görünümü ve tekniÄŸinde iyileÅŸtirmeler yapılan otomobil, üçüncü faz olarak adlandırılan hafif makyaj operasyonundan geçerken ürün gamı yeni 1.5 litre 80 HP’lik dizel motor seçeneÄŸiyle zenginleÅŸtirildi. Otomobil ÅŸu an 1.4 litre 75 HP, 1.4 litre 98 HP, 1.6 litre 110 HP benzinli, 1.5 litre 65 HP ve 1.5 litre 80 HP’lik dizel olmak üzere beÅŸ farklı motorla üretiliyor. 80 HP’lik Clio Symbol 1.5 dCi, Expression ve Dynamique donanım versiyonlarıyla satılıyor

Karoser, iç mekan

2001′de geçirdiÄŸi makyajın ardından yapılan iyileÅŸtirmelerle üçüncü kuÅŸaÄŸa geçen Clio Symbol’de arka aydınlatma grubunun lens renkleri deÄŸiÅŸtirilirken yeni tip jant kapakları kullanılmaya baÅŸlandı. Yeni modellerde Megane Sedan’da kullanılan ateÅŸ kırmızısı, çaÄŸla yeÅŸili, angora beji ve duman grisi renkleri de sunuluyor. Dış görünümünde bunun dışında deÄŸiÅŸiklik olmayan otomobilin iç mekanındaysa yeni tip koltuk kumaÅŸları ve gri zeminli gösterge tablosundan baÅŸka farklılık bulunmuyor.

Küçük çaplı deÄŸiÅŸikliklerle görünümü tazelenen Clio Symbol’de malzeme kalitesindeyse herhangi bir iyileÅŸtirme göze çarpmıyor.

Otomobilin 510 litrelik bagajı, sınıfının en büyük ve kullanışlı yükleme alanlarından biri.

Motor, performans

Clio Symbol’ün kaputunun altında yer bulana kadar kendini hatchback kardeÅŸi ve aÄŸabeyi Megane ailesinde kanıtlayan 1.5 litre 80 HP’lik motor, etkileyici yakıt ekonomisi ve saÄŸladığı dinamik sürüş performansıyla çok dikkate deÄŸer bir makine. Clio’da uzun zamandır kullanılan 1.5 litre 65 HP’lik dizel motordan farklı olarak turbo basıncı 1.05 bardan 1.2 bara yükseltilen ve iÅŸletim sistemi geliÅŸtirilen motor, küçük çapta bir performans makinesine dönüşmüş.

200 Nm’lik maksimum torkunu 1900 d/d’de üreten motor, bu devirden sonra otomobili adeta alıp uçuruyor. Otomobili yüksek hızlara zorlanmadan taşıyabilen motorun aşırı gürültü yapmaması kullanım konforunu arttırıyor. Beklentilerin üzerinde akıcılık gösteren araç deyim yerindeyse ele avuca sığmıyor. Vites geçiÅŸleri çok net olmayan otomobilde vites kolunun gaz emirlerine tepki vererek ileri-geri oynaması sinir bozucu.

Test koÅŸullarında 100 km’deki ortalama tüketimi 5.1 litre olan otomobil tam bir ekonomist kimliÄŸi taşıyor. Ãœstelik sürücüsüne performans gibi önemli bir artı da kazandırıyor.

Kullanım, konfor

Sürüş dinamiklerinde herhangi bir geliÅŸtirme yapılmayan Clio Symbol, bilindik özelliklerini koruyor. Duyarlılığı düşük direksiyonu az da olsa gecikmeli tepkiler veren otomobilin fren sisteminde de benzer hissizlik seziliyor. Artan torkun etkisiyle virajlarda gaz pedalına yüklenildiÄŸinde önden kayma eÄŸilimi 65 HP’lik kardeÅŸine göre daha da belirginleÅŸen otomobil hızlı dönülen virajlarda da zorlandığında arkasını bırakabiliyor.

Symbol’ün sert ve dozlama hissi düşük fren pedalına alışmak gerekiyor. ABS destekli fren sistemi, 100 km/s hızdan 42 metrelik duruÅŸlar saÄŸlıyor. Bu mesafe güvenlik sınırı olarak kabul ettiÄŸimiz 40 metrenin üzerinde kalıyor. Pedalın sertliÄŸi ABS devreye girdiÄŸinde daha da artıyor.

Fiyat, donanım

Clio Symbol 1.5 dCi’nin fiyatı Expression donanımlı versiyonda 26 milyar 504 milyon liradan baÅŸlıyor. EÄŸer, klima, güvenlik ve stil paketleri de alınırsa bu rakam 30 milyar 708 milyon liraya çıkıyor. Dynamique versiyonunun fiyatıysa 30 milyar 892 milyon lira. Expression donanımında, sürücü havayastığı, elektrik kumandalı camlar, yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon, direksiyondan kumandalı müzik sistemi, uzaktan kumandalı ve hıza duyarlı merkezi kilit, immobilizer, elektrik kumandalı ve ısıtmalı aynalar, far yükseklik ayarı standart sunulurken klima opsiyon olarak, ABS ve yolcu havayastığı Güvenlik Paketi, alaşım jantlar da Stil Paketi dahilinde alınabiliyor.

Teknik veriler

Garanti kapsamı ve servis periyodu

Mekanik 2 yıl/sınırsız km

Boya 3 yıl, pas 12 yıl

Yol yardımı 0212 282 54 80

Periyodik bakım aralığı 15 bin km

SONUÇ

Sadece 1 milyar lira daha yüksek olan fiyatıyla 1.5 litre 65 HP’lik kardeÅŸine göre daha cazip olan 80 HP’lik Clio Symbol 1.5 dCi, artık rakiplerine dizel performansıyla da meydan okuyor. Sınıfı içinde baÅŸarılı hızlanma performansı sergileyen otomobil, çok düşük yakıt tüketimiyle de artı puanları hanesine yazdırıyor. Daha güçlü motorun Clio Symbol’ün satış grafiÄŸini daha da geliÅŸtireceÄŸini söylemek kehanet olmaz.

SÜRÜŞ İZLENİMİ: Renault Modus

“Küçük Scenic bayilerde”

Kompakt boyutlarına raÄŸmen sunduÄŸu ÅŸaşırtıcı iç mekan geniÅŸliÄŸi ile dikkat çeken Renault Modus, satışa sunuldu. Eksiksiz donanımı, fonksiyonel tasarımı ve güvenlikten seviyesiyle rakiplerine meydan okuyan Modus’ün fiyatları 27.4 milyon YTL’den baÅŸlıyor.

Fonksiyonel Modus, Scenic’in küçük kardeÅŸiymiÅŸ izlenimini veriyor.

Tüketicilerin beklentileri çok hızlı bir şekilde değişiyor. Boyutları küçük, ancak sunduğu iç mekan geniş ve aynı zamanda fonksiyonel bir şehir aracına olan talep artıyor. Bu talebi dikkate alan Fransız üretici Renault, yeni otomobili Modus ile piyasadaki rakiplerine yeni bir alternatif sunma iddiasıyla ortaya çıkıyor.

Karoser/İç Mekan

Renault ve Nissan tarafından ortaklaÅŸa kullanılacak yeni bir platform üzerine geliÅŸtirilen Modus, Clio’dan sadece 1 cm uzun. Clio veya Twingo’nun takipçisi olmayan Modus, Renault ürün yelpazesinde kendine farklı bir yer arıyor. Dışarıdan bakıldığında küçük bir Scenic gibi duran Modus, çok kısa bir kaputa ve eÄŸimli geniÅŸ bir cama sahip.

GeniÅŸ farları, dikiz aynalarının alt kısmına yerleÅŸtirilmiÅŸ sinyal lambaları ve yuvarlak tasarlanmış stop lambalarıyla kendine has bir görüntü çizen Modus’ün asıl özelliÄŸi iç mekanında yatıyor. Küçük bir otomobilde tek hacimli araçların deÄŸiÅŸkenlik özelliklerini aynı anda sunmayı hedefleyen Modus’te ergonomi ve fonksiyonelliÄŸe büyük önem verilmiÅŸ.

Kokpitin ortasına yerleÅŸtirilen gösterge tablosu sayesinde sürücü ve yolcuların bütün bilgileri görebilmesi saÄŸlanmış. Aracın ferah iç mekanındaki bir baÅŸka özellikse panoromik açılır tavan. Alanı 3.62 metrekareyi bulan bu tavan, biri hareketli diÄŸeri sabit olmak üzere iki parçadan oluÅŸuyor. Bu özelikleriyle ne tam olarak bir mini ne de kendisinden daha büyük boyutlu MPV’lerin sınıfına girebilen Modus, Renault’nun farklılık yaratma konusundaki becerisini ortaya koyuyor.

Modus’un sınıfında en önemli rakibi Opel Meriva. Fakat 3792 mm uzunluk, 1589 mm yükseklik ve 1695 mm geniÅŸliÄŸe sahip olan Modus, kendisinden 25 cm daha uzun olan Meriva için küçük boyutlu bir rakip olarak gözüküyor. 2482 mm uzunluÄŸundaki aks mesafesiyle Modus’ün içerde konfor konusunda da bir eksiÄŸi olmadığı görülebiliyor. Ä°ki koltuktan üç koltuklu oturma düzenine çok kısa sürede geçebilen raylı arka koltuk, iki parçalı açılan arka bagaj kapısı ve özel olarak tasarlanmış “Velofix” adlı bisiklet taşıma tertibatı Modus’un pratik ve modüler olma konusundaki iddiasını destekliyor. Modus, arkadaki 1345 mm’lik dirsek geniÅŸliÄŸi ve 235 mm’lik diz mesafesi ile iç mekan geniÅŸliÄŸi konusunda kullanıcılarını memnun edecek bir araç. Arka koltuÄŸun konumuna göre Renault Modus’un bagaj hacmi 198 litreyle 621 litre arasında deÄŸiÅŸebiliyor. 621 litrelik bagaj hacmine ulaÅŸmak içinse arka koltukların tamamen yatırılması gerekiyor. Bagaj kapağının tasarımı ise yüklemeyi kolaylaÅŸtırıcı ÅŸekilde dizayn edilmiÅŸ. Arazi araçlarında olduÄŸu gibi, iki kademeli olarak açılan bagaj kapağı, Modus’ün pratikliÄŸini artırıyor. Bagaj kapağını tümüyle açmadan, sadece arka kısmı açarak iç mekana ulaÅŸmayı saÄŸlayan sistem yıl sonunda ülkemizde sunulacak.

Donanım

Megane II’den uyarlanan gösterge tablosunu kullanan Modus’ün ekranında karşılama, alarm mesajları, yol bilgisayarından gelen veriler gibi ayrıntıları görüntüleyebiliyor. Aynı Megane II’de olduÄŸu gibi yazılı mesajların birçok uyarı ışığının yerini aldığı Modus’un orta bölümüne yerleÅŸtirilmiÅŸ olan gösterge tablosu, araç içerisindeki herkesin gerekli bilgileri kolayca görmesini saÄŸlıyor. Yükseklik ayarlı direksiyon simidi ve sürücü koltuÄŸuna sahip olan Modus’un birçok yerinde kapaklı eÅŸya koyma bölmeleri bulunuyor. Aracın kliması sadece iç mekanı deÄŸil aynı zamanda torpidoyu soÄŸutabilme yeteneÄŸine de sahip. Modus, güvenlik donanımı olarak sınıfının üstünde özellikler sunuyor. Araçta EBV elektronik fren dağıtıcılı ve virajda önden kayma kontrol fonksiyonlu dinamik sürüş kontrol sistemini içeren yeni kuÅŸak Bosch 8.0 ABS ve lastik basıncı kontrol sistemi yer alıyor.

Euro NCAP çarpışma testlerinden 5 yıldızla ayrılan Modus’te 6 adet havayastığı, ön koltuklarda çift ön gergili emniyet kemeri standart olarak sunuluyor. Authentigue ve Dynamigue olmak üzere iki farklı donanım seviyesi bulunan aracın baz versiyonunda klima, elektrikli camlar, radyo teyp, otomatik kilitlenen kapılar, immobilizer, uzaktan kumandalı merkezi kilit standart olarak yer alıyor. Dynamigue versiyonunda bunlara ek olarak, hız sabitleyici, radyo-CD, elektrikli dikiz aynaları, sürücü koltuÄŸu yükseklik ayarı, gövde rengi tamponlar ve yan aynalar sunuluyor. Bu versiyonda ayrıca, stil paketi ile sis farları, alaşım jantlar ve elektrikli açılır panoramik tavan alınabiliyor. Otomobilin anahtar teslimi fiyatıysa 27.4 milyon YTL’den baÅŸlıyor.

Sürüş izlenimi

Renault Modus’e dışarıdan bakıldığında ilk olarak küçük yapısı ve sevimli hatları dikkat çekiyor. Küçük boyutlarına karşılık iç mekana geçildiÄŸinde otomobilin sunduÄŸu rahat iç mekan hemen fark ediliyor.

Yüksek tavan yapısı, geniÅŸ koltukları ve panoramik tavanı sayesinde Modus’ün iç mekanı son derece ferah. Koltukların ayarlarının yapılması, oturma pozisyonu baÅŸarılı. Kokpitin ortasına yerleÅŸtirilmiÅŸ gösterge tablosu her ne kadar biraz karışık da olsa, sürücü ve yolculara gerekli bütün bilgileri verebiliyor. Otomobilin iç mekanına yerleÅŸtirilen çok sayıda göz, küçük eÅŸyalar için ideal. Ayrıca ileri geri hareket ettirilebilen arka koltuk sırası 2 veya 3 yolcu için ayarlanabiliyor. 2 kiÅŸilik oturma düzeni sunacak ÅŸekilde ayarlanıp, geriye çekildiÄŸinde arka koltuklar makam otomobillerini aratmayacak bir konfor sunuyor. Renault Clio, Megane ve Laguna’da görev yapan 1.6 16V (115 HP) motor, Modus’ün en güçlü versiyonunda kullanılıyor. Yüksek tavan yapısı, oturma pozisyonu ve otomatik ÅŸanzımanın etkisiyle motor 115 HP olan gücünü sürücüye hissettirmiyor. Modus’ün, Megane’dan alınan direksiyon sistemi benzer tepkiler veriyor. Hızlı girilen virajlarda sürücüsünü biraz tedirgin etse de araç kolay kolay stabilitesini bozmuyor.

Audi A4 Avant 1.9 TDI multitronik

“Stiliyle konuÅŸturuyor”

Alman üreticinin orta sınıftaki station wagon modeli A4 Avant, fonksiyonellikten çok stil sunuyor. En büyük kozuyla çok düşük yakıt tüketimi.

Audi’nin orta sınıfta yer alan modeli A4 ilk olarak 1994 yılında tanıtıldı. 2000 yılında ikinci nesli yollara çıkan otomobilin station wagon karoserli versiyonu Avant’sa bir yıl sonra aÄŸustos ayında tanıtıldı. Avrupa’da 1.6 litre 102 HP, 2.0 litre 131 HP, 2.0 litre 150 HP, 1.8 litre 163 HP, 1.8 litre 190 HP, 2.4 litre 170 HP ve 3.0 litre 220 HP’lik benzinli, 1.9 litre 100 HP, 1.9 litre 130 HP, 2.5 litre 163 HP ve 2.5 litre 179 HP’lik motorlarla üretilen A4 Avant, ülkemizde 1.9 litre 100 HP’lik versiyon dışında bütün motor seçenekleriyle satılıyor. A4 Avant’ta önden çekiÅŸin yanı sıra sürekli dört tekerlekten çekiÅŸ sistemi quattro ve manuel ÅŸanzımanın yanı sıra tiptronik ve multitronik ÅŸanzıman seçenekleri de sunuluyor.

A4 Avant’ın arkaya doÄŸru eÄŸim kazanan tavan yapısı sportif görünüm sunuyor.

Düz zeminli 445 lt’lik bagajın hacmi arka koltuk sırtlıkları yatırılarak 720 lt’ye geniÅŸletilebiliyor.

Karoser, iç mekan

Sedan kardeÅŸinden arka tamponun yapısındaki farklılıklar nedeniyle sadece 3 mm daha kısa olan A4 Avant’ın gövde yapısındaki deÄŸiÅŸiklikler B sütunundan itibaren baÅŸlıyor. S Line sportif donanım ekipmanları ve tavan raylarıyla daha da sportif görünüm kazanan otomobilin iç mekanında da sportif öğeler dikkat çekici. Bu unsurlar bir yana, kokpitin montaj noktalarındaki işçiliÄŸin kusursuzluÄŸu, kabin genelinde kullanılan malzemelerin yüksek kalitesi, Audi’nin artık Mercedes ve BMW’yle rahatça baÅŸ etmesinin en kolay görülen kanıtlarından biri olarak yorumlanabilir. S Line tipi (opsiyon) açılır kapanır baldır destekli sportif koltuklarıyla hemen fark edilen kabinde kokpitin yapısı son derece ergonomik. Bütün kumandalar el altında, sürüş konsantrasyonunu bozmadan kullanıma imkan tanıyor. Özellikle müzik sistemi ve havalandırma kumandaları birçok otomobil üreticisine ders olarak gösterilebilecek nitelikte kullanıcı dostu kimliÄŸi taşıyor. Yükseklik ayarlı ön koltuklarda dört yönlü elektrikli bel destek ayarı sunuluyor. A4 Avant’ın düz zeminli bagajı 445 litrelik kullanım alanı sunuyor. Arka koltukların yatırılmasıyla daha da büyütülebilen düz zemin üzerinde 720 litrelik kullanım alanı elde edilebiliyor. Zeminin altındaki temizlik bölümü, bagajda kirli bir eÅŸya taşındığında kalıntıların kapsamlı temizlik yapılana kadar alta aktarılarak göz önünden kaldırılabilmesini saÄŸlıyor.

Ön koltukların minderlerinde açılır kapanır baldır desteği bulunuyor

Cd değiştiricisi torpido gözünün içinde konumlanmış

Ara kol dayanağında açılır kapanır ikili bardaklık yer alıyor

Motor, performans

A4 Avant için 130 HP güç üreten 1.9 litrelik motor, VW Group bünyesindeki Audi, Seat ve Skoda gibi markaların birçok modelinde farklı düzeyde güç üreten versiyonlarıyla kullanılan geliÅŸmiÅŸ bir makine. VW’nin modern pompa-meme yakıt enjeksiyon sistemiyle donatılan deÄŸiÅŸken türbin geometrili motor, 130 HP’lik gücünü ön akslara sürekli deÄŸiÅŸken oranlı (CVT) multitronik ÅŸanzımanla aktarıyor. Bu ÅŸanzımanla vites oranları 2.37 ile 0.38 arasında deÄŸiÅŸiyor. 6.64:1 oranlı çok kısa diferansiyel diÅŸlisinin kullanıldığı otomobilde sürüş akıcılığı zaman zaman devir bandında dalgalanmalar yaÅŸanmasına neden oluyor. Tam gaz verilip otomobil ilerlemeye baÅŸladığında aniden 3000 d/d’ye çıkan devir göstergesi, sonra adeta bir basamak atlayıp 4100 d/d düzeyine yükseliyor. Ve ondan sonra 4500 d/d’ye doÄŸru tırmanmaya baÅŸlıyor. Devir göstergesinde bu alışılmadık gösteri yaÅŸanırken otomobil sarsıntısız ama biraz da isteksizce hızlanıyor. Motor maksimum torku olan 310 Nm’yi 1900 d/d’de üretmesine karşın bu devirde birçok otomobilden alıştığımız bir patlama yaÅŸanmıyor. Orta devirler aşılırken A4′ün daha kararlı hızlanmaya baÅŸladığı hissediliyor. multitronik ÅŸanzıman, otomatik olarak kullanılabildiÄŸi gibi, vites kolundan ya da direksiyon üzerindeki düğmelerden manuel olarak da kullanılabiliyor. Genelde performanslı otomobillerde görmeye alıştığımız direksiyon üzerindeki vites kumandaları, A4 Avant’ta sadece konfora hizmet ediyor. Åžanzımanın S (sport) modunda yaptığımız hızlanma ölçümlerinde kaydadeÄŸer bir çabukluk görmedik.

Görevini sessizce ya da gürültüsünü ve titreşimini kabine yansıtmadan- yapan motor, yeterli çekiş özellikle sağlasa da otomobilin ilk kalkışlarda dikkate değer bir ataklık sergilemesine yetmiyor. Ama ara hızlanmalarda CVT şanzıman ve devir bandının canlı olması sayesinde başarılı ara hızlanma değerleri saptadık.

Audi’nin bu motordaki en büyük baÅŸarısı, pompa-meme teknolojisi ve multitronik ÅŸanzımanın iÅŸbirliÄŸiyle gelen düşük yakıt tüketimi. Test koÅŸullarında 100 km’de 6.8 litre motorin tüketen otomobil, bu ortalamayla kullanıldığında 1029 km’lik menzile kadar ulaÅŸabiliyor. Sabit ve düşük hızla yapılacak uzun yolculuklarda bu menzilini daha da uzaması beklenebilir. Aracın 70 litrelik deposu menzili uzatmak için yardımcı olmaya hazır.

Kullanım, konfor

A4′le ortak süspansiyon elemanlarını kullanan A4 Avant’ta da benzer sertlik hissediliyor. Bunda test aracımızdaki 235/45 R17 ebatlı lastiklerin de payı var. Yoldan gelen darbeleri kabine yansıtan sistem, yolculuk huzurunu ancak otoyol sürüşlerinde üst düzeyde tutabiliyor. Direksiyonun sisteminin keskin yönlendirmesi, hiç boÅŸluk hissi vermemesi ve ideal düzeydeki sertliÄŸi sürüş kalitesini yükseltirken güvenliÄŸi de destekliyor. Öne, arkaya veya yanlara salınıma izin vermeyen süspansiyon sistemi, virajlarda da yüksek performans sergiliyor. Limitlerdeki savrulma eÄŸilimlerini standart donanımda yer alan ESP’yle dizginleyen Audi, yolcularını tam güvende hissettirebiliyor. Otomobilin fren pedalı kolay dozlanıyor ve hızı kontrol ederken sürücünün en önemli yardımcısı görevini çok iyi yapıyor. Aynı beceriyi duruÅŸlarda da sergileyen sistem, fren elemanları soÄŸukken 39 metrede kararlı duruÅŸlar saÄŸlıyor. Ne var ki sistem biraz çabuk ısınıyor ve beÅŸinci frenden sonra 42 metreye kadar uzuyor.

Fiyat, donanım

Audi A4 Avant’ın baz versiyonda fiyatı 48 bin Euro. S Line sportif donanımlı otomobilin fiyatıysa 61 bin 416 Euro. Otomobilin donanımında, ABS+EBD, ESP, fren destek sistemi, sürücü, yolcu ve yan havayastıkları, çift bölgeli otomatik klima, yükseklik ve derinlik ayarlı hidrolik direksiyon, sis farları, ön ve arka kol dayanağı, bardaklık, deri kaplı direksiyon simidi, el freni kolu ve vites topuzu, elektrik kumandalı camlar, far yükseklik ayarı, yükseklik ayarlı ön koltuklar, elektrikli bel destek ayarı, ısı yalıtımlı camlar, uzaktan kumandalı merkezi kilit, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, alaşım jantlar, velür paspaslar, immobilizer, alarm, ısıtmalı silecek suyu, ilk yardım çantası ve reflektör sunuluyor.

Teknik veriler

Garanti kapsamı ve servis periyodu

Mekanik 2 yıl

Boya 3 yıl, Pas 12 yıl

Yol yardımı (0800) 211 04 31, (0212) 335 04 31

Periyodik bakım aralığı 15 bin km

Sonuç

Son dönemde hissedilir ÅŸekilde artan kalitesi ve teknolojisiyle Mercedes ve BMW’yle birlikte zirveye ortak olan Audi’nin en çok tutulan modellerinden A4, station wagon versiyonu Avant’la fonksiyonellikten çok yaÅŸam stiline uygun lüks bir araç. Sürüş özellikleriyle misafirlerine büyük güven aşılayan otomobil, konfor düzeyi ve performansıyla ancak tatminkar düzeyde kalıyor.

Mini Cooper Cabrio

“Yılın en güzel ÅŸezlongu”

Mini’nin baÅŸarı hikayesi devam ediyor ve Cabrio ile hedef, yazın güneÅŸi altında iyi bir yer sahibi olabilmek.

Beachclublarda eÄŸlenmek, son birkaç yılın moda eylemleri arasında. Ä°ster Kilyos, ister Bodrum, isterse ÇeÅŸme’de olsun akıllı giriÅŸimciler, plaj gastronomisini kumlara taşıyor. Yeterli sayıda ÅŸemsiye, ÅŸezlonglar ve biraz da moda müzik… Åžimdiyse BMW, bu yeni akıma en iyi uyacak otomobili üretiyor: Küçük, üstü açık ve moda bir otomobil olan Mini Cabrio. Mini kullanmak zaten “in”di, Mini Cabrio kullanmaksa artık “süper in” olacak.

Cabrio karoser Mini tarihinde köklü bir gelenek. Çünkü bir kült olan eski Mini’nin fabrikasyon veya sonradan (bu konuda uzmanlaÅŸmış özel firmalar tarafından) üretilmiÅŸ üstü açık versiyonları uzun yıllar boyunca üretildi. Çekimler için bunlardan biri, Mengers tarafından üretilmiÅŸ eski nesil bir Mini Cabrio da bizlere eÅŸlik etti. Ä°kilinin arasında ortak genleri fark etmemek gerçekten çok zor. Retro, yani nostaljik tasarımlar hala oldukça beÄŸeniliyor. KardeÅŸlerden yeni olanı, kesinlikle bu yılın en güzel plaj ÅŸezlongu. Yeni versiyonun en büyük avantajı, üstünün su geçirmeyecek ÅŸekilde tam otomatik olarak yani bir düğmeye basılarak açılıp kapanması. Antika versiyondaysa bunun için sürücünün, çıtalar, çubuklar ve brandayla bizzat uÄŸraşıp durması gerekiyordu. Ancak yeni Mini Cabrio kullanmayı bir prestij unsuru haline getiren tek özellik, tavan mekanizmasının kolaylığı deÄŸil tabii ki. Bunun dışında otomobil, üstü kapalıyken bile bir cabrio olduÄŸunu hemen anlatıyor insanlara. Çünkü yeni moda açılır metal bir tavan yerine araçta, siyah, mavi ve yeÅŸil renklerde seçilebilen kumaÅŸ bir tavan bulunuyor. Küçücük bir deliÄŸe dönüşen bagaj kapağıysa eski versiyonda olduÄŸu gibi menteÅŸeleri açıkta olacak ÅŸekilde tasarlanmış.

İki kademeli tavan açılma seromonisiyse kesinlikle çok modern. Kademelerin ilkinde tavan brandası, bir sunroof gibi 40 cm geriye kayıyor. İkinci kademede düğmeye tekrar basıldığında küçük İngiliz, kusursuz bir cabrioya dönüşüyor. Son olarak tavan brandası, birkaç kat halinde ve bagaj hacminden fazla çalmayacak şekilde katlanarak yuvasına giriyor. Bu şovun tamamı standart donanımda ve uzaktan kumanda ile 15 m kadar uzaktan da başlatılabiliyor. Ayrıca bu şov, birçok izleyicinin gözünü üzerinizde toplamayı da garanti ediyor.

KumaÅŸ tavan Mini’nin görünümünü iyileÅŸtiremez

KumaÅŸ tavanın iyileÅŸtiremediÄŸi tek ÅŸeyse, otomobilin nostaljik görünümü. Çünkü üstü açık kullanımda otomobilin tasarımı, uyumluluÄŸunu kaybediyor. Bunun nedeniyse arka koltukların arkasındaki tasarımda kullanılan kırılmanın, aracın klasik siluetiyle uyuÅŸmaması. Gerçekten de BMW mühendisleri, bu can sıkıcı ayrıntıyı gizlemek için fazla uÄŸraÅŸmamışlar. Arkadaki hörgüçleri andıran metalik çıkıntılar, arazi araçlarının önüne sonradan takılan bull-barlar gibi sırıtıyor. Ayrıca geri geri manevra yapmak da tam bir kabus. Güvenlik açısından mecburi olan bu yapı yüzünden arka görüş hissedilir ÅŸekilde kısıtlanıyor. Neyse ki park sensörleri otomobilin standart donanımında yer alıyor. Bunun dışında görüş özellikleri, akan trafikte de alışkanlık gerektiriyor çünkü soldan saÄŸdaki ÅŸeride geçmek, aracın arka kısmında olanların görülmesi neredeyse mümkün olmadığından sürücüyü zorluyor. Karoserde yapılan güçlendirmeler nedeniyle aracın ağırlığı, standart versiyona göre 100 kg daha fazla ve bu fark performansta kendisini hissettiriyor. Teste konuk olan 115 HP’lik versiyon, standart versiyona göre biraz daha ağır ve tutuk bir etki yaratıyor. Aslında bu problemin arkasında, Chrysler ve BMW’nin Brezilya’da ürettiÄŸi pek de canlı olmayan 1.6 litrelik motor yatıyor. Torkun düşük olması ve uzun tutulan vites oranları, doÄŸal olarak keyif ağırlıklı performans rakamları sunamıyor. ÖrneÄŸin 0-100 km/s hızlanmada Mini Cabrio, üstü kapalı kardeÅŸinden 1 saniye daha yavaÅŸ. Benzer bir saptama esneklik ölçümleri için de geçerli. Bir zamanların güçlü Mini versiyonlarını iÅŸaret eden Cooper unvanını bu model kesinlikle hak etmiyor. Bu performans rakamlarından hareketle 90 HP’lik Mini One’ın iyice zayıf kalacağını düşünmek yanlış olmaz. Kesin olan tek ÅŸeyse, sportif performans isteyenlerin 163 HP’lik Cooper S Cabrio’yu tercih etmelerinin gerektiÄŸi. Ãœstün özellikler sergileyen direksiyonsa mutlak bir sürüş keyfi kaynağı. Ãœstü açık haliyle Mini’nin karakteri, go-kartlara bir adım daha yaklaşıyor. Anlık yön deÄŸiÅŸtirme komutlarına mükemmel tepkiler veren bu direksiyondan çok daha iyisini yapabilmek mümkün deÄŸildir herhalde. Oxford’da üretilen otomobil, BMW’nin kalitesine yaklaÅŸamıyor. ÖrneÄŸin test otomobilinin üçgen camlarından biri yuvasından çıktı ve bir daha kapatılamadı. Karoser yüksek burulma direncine sahip olduÄŸunu hissettirse de bozuk yollarda açık konumdaki tenteden tıkırtı sesleri geliyordu. Neyse ki bu tür zayıflıklar aracın baÅŸarısını olumsuz etkilemeyecek. Hatta baÅŸarılı olacağına ve büyük ÅŸehirlerin lüks semtlerindeki yollarda kendisine sık sık rastlayacağımıza kesin gözle bakılıyor.

Dik ön cam cabrio keyfini arttırıyor. Uzun boylular da Mini de rahat ediyor. Tente, tavandaki bir düğme yardımıyla açılıyor.

1.6 lt’lik 4 silindirli motor, 16 supaba ama tek eksantriÄŸe sahip.

Geçmiş ve bugün: Yeni Mini, cabrio haliyle de nostaljik tasarıma sadık kalıyor. Özellikler virajlarda sürüş keyfi garanti.

Klasik versiyonla karşılaştırıldığında yeni Mini, maksimum havaya sahip. Açılan tente, arkadaki yuvasında gizleniyor.

Mengers: Nostalji meraklıları için Mini Cabrio

Almanya’nın Oldenburg kentinde yerleÅŸik olan Mengers Special Cars GmbH (Tel: 0049-441-39893), talep üzerine özel Mini modelleri üretiyor. FotoÄŸraflara konuk olan otomobilse 2000 yılında üretilmiÅŸ 63 HP’lik bir Mini Cabrio. Çamurluk geniÅŸletmeleri, 13 inçlik Revolution jantlar, yarı deri döşemeler, Niro spor egzoz, ahÅŸap gösterge paneli ve süspansiyonun alçaltılması, otomobilde yapılan kapsamlı deÄŸiÅŸiklikler arasında yer alıyor. Otomobilin tavanı ve tavanın iskeleti, manuel olarak katlanıp bagaja yerleÅŸtiriliyor. Takla barı kullanılmayan Mini Cabrio’nun fiyatıysa yaklaşık 23 bin Euro.

Teknik veriler

Puan Tablosu

Sonuç

BMW için Mini gerçek bir baÅŸarı oldu ve bu baÅŸarı, Mini Cabrio ile daha da artacak gibi görünüyor. Çünkü üstü açık haliyle de bu otomobil, modern zamanların kült otomobili olabilir. Maksimum açık hava keyfi ve etkileyici sürüş özellikleri sunan otomobilde, motorun cansızlığı ve görüşteki ciddi kısıtlamalar, keyif katsayısını düşürüyor. Ancak burada, Chrysler PT Cruiser ve VW New Beetle’ın cabrio versiyonlarının çok daha iyi olmadıklarını da hatırlatmak gerekiyor.