Kuzey Deniz

Ford Fusion 1.4 Duratorq TDCi Comfort

“Fusion’da ekonomi keyfi”

Ford’un Fiesta bazında geliÅŸtiridÄŸi Fusion, ÅŸehir trafiÄŸinde güven hissettiren yüksekliÄŸi, düşük yakıt tüketimi ve ulaşılabilir fiyatıyla metropollerde kullanılan SUV’lara ekonomik alternatif olabilir.

Ä°lk olarak 2002 mart ayında gün ışığına çıkan Fusion, Ford’un Fiesta platformu üzerinde geliÅŸtirdiÄŸi bir otomobil. Avrupa pazarında 1.4 litre 80 HP ve 1.6 litre 100 HP’lik benzinli, 1.4 litre 68 HP’lik turbo dizel motorlarla satılan otomobil, ülkemizdeyse 1.6 litrelik benzinli ve 1.4 litrelik dizel motorlarla ve sadece manuel ÅŸanzımanla sunuluyor.

Karoser, iç mekan

Fiesta’yla aynı platform üzerinde yükselen UAV (Urban Active Vehicle/aktif ÅŸehir aracı) Fusion’ın 2485 mm’lik aks mesafesi bile aynı. Ancak otomobilin uzunluÄŸunda 101 mm’lik bir artış yapılmış. Otomobilin burun yapısı özgün olmakla birlikte arka yapısı Fiesta’yla çok benzer.

Fusion’ın iç mekanı da birçok ortak parçanın kullanıldığı Fiesta’yla yoÄŸun benzerlikler gösteriyor. Kokpit ve koltuklarda kullanılan malzemeler yeterli kalitede. Ama koltuklar biraz sert dolgulu. Arka koltukları asimetrik olarak katlanabilen Fusion’ın ön yolcu koltuÄŸu sırtlığı da sürücü koltuÄŸunun yanında sehpa oluÅŸturabilecek ÅŸekilde öne katlanabiliyor. Aynı koltuÄŸun minder kısmı da öne doÄŸru kaldırılarak altındaki büyük göze ulaşılabiliyor.

Otomobilin bagajı, arka koltukların yatırılmasıyla 335 litreden 1175 litreye kadar genişletilebiliyor.

Motor, performans

Ford Fusion’ın yeni güç kaynağı olan, 1.4 litre hacimli, common-rail direkt enjeksiyonlu, turbo dizel TDCi motor, Ford’un PSA Group’la giriÅŸtiÄŸi motor geliÅŸtirme ortaklığının DV4 kodlu ilk meyvesi. Ä°lk olarak Peugeot 206′da kullanıldıktan sonra Citroen C3 ve Peugeot 307′de de yararlanılan motor, Ford’da ilk olarak Fiesta’da yer aldı. Gücü ve saÄŸladığı ekonomisiyle kullanıldığı otomobillerde kendini çoktan kanıtlayan motor ÅŸimdi Ford Fusion kaputunun altında yer buldu.

Fusion’da ekonomik karakterini test koÅŸullarında tükettiÄŸi 5.1 litrelik motorinle kanıtlayan motor, ataklık konusundaysa yeterli canlılığı saÄŸlayabilmesine karşın farklı karoserlere sahip kardeÅŸlerine göre daha sakin görüntü çizdi. Bunda vites oranları benzer olsa da 80 kg hafif olan Peugeot 206 ve 80 kg ağır olan Peugeot 307′ye göre uzun tutulan son diÅŸlinin etkisi var. Akıcılık hissi bu modellerden biraz düşük olan otomobilde bir de trafik yavaÅŸladığında uygun vitesi seçmeden, bulunulan vitesle ilerlemeye çalışma giriÅŸimleri motorun stop etmesiyle sonuçlanabiliyor. Bunu yaÅŸamamak için hiçbir zaman üşenmeden vites düşürmek gerekiyor. SoÄŸukken ilk çalıştırmalarda biraz gürültülü olan motor, ısındıkça sessizleÅŸiyor. 100 km/s’nin üzerindeki hızlarda Fusion TDCi’ın sınıfındaki benzinli otomobillerden pek farkı yok.

Kullanım, konfor

Fusion’ın direksiyonu keskin yönlendirmeleriyle otomobile hakimiyet hissini arttırıyor. Aynı ÅŸekilde çok kullanılan elemanlardan vites kolu da pürüzsüz geçiÅŸleriyle kullanımı kolaylaÅŸtırıyor.

Otomobilin motoru sert kullanımlara çok fazla izin vermiyor. Bu nedenle stabilite kaybı riskine girmek için anlamsız sürüşler yapmak gerek. Ama hızlı dönülen virajlarda zaman zaman zemine de bağlı olarak yaşanan çapraz salınımlar dikkatimizden kaçmadı. Yerden yüksek yapı nedeniyle üst hızlarda çizgiyi koruma sıkıntısı belirebiliyor. Otomobilin süspansiyonu bir aile otomobili için fazla sert. Buna koltukların sertliği de eklenince genel konfor düzeyi biraz düşük kalıyor.

Fusion’ın pedalları eski Renault 9 modellerini hatırlatır derecede küçük. Ani kullanımlarda ayağın üzerinden kayabilmesiyle eksi puan verdiÄŸimiz fren pedalı, fren testlerinde bu sebepten ötürü zaman zaman aksamalara yol açtı. Fren ölçümlerinde 100 km/s hızdan 39 metrede durabilen Fusion, bu performansını dört duruÅŸta kararlılıkla gösterdi.

Fiyat, donanım

Ford Fusion 1.4 Duratorq TDCi’ın fiyatı 28 milyar 709 milyon lira. Otomobilin donanımında, sürücü ve yolcu havayastıkları, klima, yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon, elektrik kumandalı ön camlar, far yükseklik ayarı, yükseklik ayarlı sürücü koltuÄŸu, asimetrik katlanabilen arka koltuk sırtlığı, sırtlığı yatırılabilen ön yolcu koltuÄŸu, ön yolcu koltuÄŸu altında çekmece, immobilizer, uzaktan kumandalı merkezi kilit, elektrik kumandalı ve ısıtmalı aynalar, içerden açılabilen bagaj kapağı, direksiyondan kumandalı radyo-teyp, deri kaplı direksiyon simidi standart sunuluyor. ABS+EBD ve manuel açılır tavan opsiyon olarak sunulurken, yan ve perde havayastıkları Güvenlik Paketi, 15 inçlik alaşım jantlar ve ön sis farları da Stil Paketi kapsamında alınabiliyor.

SONUÇ

Ford’un Fiesta bazında geliÅŸtirdiÄŸi Fusion, yüksek yapısı ve iç mekan ferahlığıyla ÅŸehir trafiÄŸinde rahat etmeyi saÄŸlayan bir otomobil. Bu artılara bir de TDCi motorun saÄŸladığı yüksek yakıt ekonomisi eklenince otomobilin cazibesi daha da artıyor. Åžehir trafiÄŸinde rahat ettiren yüksek yapısı, düşük tüketimi ve hesaplı fiyatıyla Fusion, ömrünü ÅŸehir caddelerinde geçiren SUV’lara ekonomik alternatif olabilir.

Ford Fusion 1.4 Duratorq TDCi Comfort

+ Düşük tüketim, uzun menzil, fren performansı, ferah iç mekan

- Sert süspansiyon, stabilite kayıpları, küçük pedallar, sert koltuklar

VW Touran 1.6 16V FSI Tiptronik

“Otomatik keyfi ağırlığa kurban gidiyor”

Bir kompakt vandan beklenen tüm değişkenlik ve kullanışlılık özelliklerine sahip olan Touran, FSI motor ve Tiptronik şanzımanının çok verimli olmayan iş ortaklığı nedeniyle sürüş dinamiklerinde sıkıntılı.

Vanlar konusunda 1950′de tanıtılan ve sonraki yıllarda dünya çapında bir efsane haline gelen Type 22′yle 53 yıllık tecrübeye sahip olan VW’nin ürün yelpazesinde Sharan ve Multivan’la beraber üçüncü van olan Touran, 2003′te yollara çıktı. Golf V’in platformu üzerinde geliÅŸtirilen 7 kiÅŸilik araç, ülkemizde 1.6 litre 102 HP ve 1.6 litre 115 HP’lik iki motorla satılıyor. FSI versiyonunda Tiptronik ÅŸanzıman tercihi yapılabiliyor.

FSI motor ve Tiptronik şanzımanının çok verimli olmayan iş ortaklığı nedeniyle sürüş dinamiklerinde sıkıntılı.

Touran’ın sade hatlardan oluÅŸan tasarımı tipik VW çizgisinde.

Karoser, iç mekan

Gövde hatları bir VW modeli olduÄŸunu hemen belli eden tipik çizgilerle ÅŸekillendirilmiÅŸ Touran’da iç mekan yapısı da Polo ve Golf’ten tanıdık ekipmanlarla oluÅŸturulmuÅŸ. Ergonomik açıdan baÅŸarılı olan iç mekanda sürücü ve yolcuları geniÅŸ oturma alanları bekliyor. Yüksek oturma pozisyonu ve geniÅŸ cam alanları ferah bir mekan yaratıyor. Malzeme ve işçilik kalitesi genel olarak yüksek. Otomobilde üç parçalı arka koltukların ileri-geri hareket ettirilebilmesi, gerektiÄŸinde sökülebilmesi, orta koltuÄŸun yatırılarak masa haline getirebilmesi, dıştaki koltukların içe doÄŸru hareket ettirilebilmesi ve üçüncü koltuk sırasının kolayca zemine gizlenebilmesi kullanışlılığı üst düzeye taşıyor. Kabininde 39 adet kapaklı ve kapaksız göz bulunan Touran’ın bagaj kapasitesi de iddialı. Ä°kinci ve üçüncü sıra koltukları kapalıyken 1679 litreye kadar kullanım alanı sunan araç, 7 koltuk birden kullanıldığında 121 litrelik mütevazı bagajıyla sadece küçük çantaların taşınmasına imkan tanıyor. EÄŸer sadece beÅŸ koltuk kullanılırsa aracın bagaj hacmi 695 litre oluyor.

Aracın kokpitinde kullanılan malzeme ve işçilik kalitesi yeterince yüksek.

Tipik VW formundaki göstergelerin takibi oldukça kolay.

Kokpitin üzerindeki kapaklı gözde küçük eşyalar için yer var.

Koltuk altı çekmeceleri hayli kullanışlı.

Motor, performans

VW’nin direkt benzin enjeksiyonu teknolojisine sahip 1.6 FSI motoru ilk kez 2002′de Golf IV’te kullanılmıştı. O zaman Golf ve Bora’da 110 HP güç üreten motorda yapılan iyileÅŸtirmeler, yeni kuÅŸak modellerde 115 HP üretmesini saÄŸlamış. Güç artışının yanında motorun ürettiÄŸi 155 Nm’lik maksimum tork da 4400 d/d yerine 4000 d/d’de elde ediliyor.

Alt devirlerde yüksek karoser ağırlığını taşımakta zorlanan motor, otomatik ÅŸanzımanın da etkisiyle Touran’a yüksek performans saÄŸlayamıyor. Manuel de kullanılabilen otomatik ÅŸanzımanlar devrini açan Tiptronik ÅŸanzımanın her iki modda da normal kullanımı genel olarak sorunsuz. Hızlı ve sarsıntısız vites deÄŸiÅŸimi gerçekten baÅŸarılı ama özellikle kick down yapıp vites düşürerek hızlanma isteklerinde motorla uyumuyla ilgili soru iÅŸaretleri beliriyor. Ani güç taleplerinde gerektiÄŸinde iki vites birden düşürülse de motor beklenen patlamayı yaÅŸatamıyor. Bu da otomobilin kıvraklığını elinden alıyor. Yakın oranlı oranlar nedeniyle düşük eÄŸimlerde bile hafif gaz pedalı hareketlerinde sık sık vites deÄŸiÅŸtirilmesi de sürücünün canının sıkıyor. Böyle durumlarda manuel modu kullanmak daha iyi gibi görünüyor ama bu sefer de kimi zaman motorun alt devirlerindeki hantallığa yakalanılabiliyor. Bu dezavantajlar göz önüne alınarak Touran Tiptronik’te sadece sakin kullanıcıların otomatik konforunu yansıtan sürüşlerden memnun kalabileceÄŸini söyleyebiliriz. Bu tip kullanıcılar da yokuÅŸlara tırmanırken aracın isteksiz performansından tatmin olamayabilir.Manuel vitesli versiyonunda 100 km/9.0 lt’lik test tüketimi saptadığımız Touran’ın Tiptronik ÅŸanzımanlı kardeÅŸi de 9.3 litrelik test ortalaması sundu.

Direkt benzin enjeksiyonlu FSI motorun alt devirleri hayli cansız.

Üç koltuk sırası da kullanımdayken Touran’ın bagaj hacmi 121 lt’de kalıyor.

Üçüncü koltuk sırası yatırıldığında 695 lt’lik bagaj hacmi elde ediliyor.

Bagaj zeminin’in altında küçük bir kullanım alanı daha bulunuyor.

Aracın iç mekanında bulunan çok sayıda göz işlevselliği arttırıyor.

Kullanım, konfor

Touran’ın konfor ve güvenlik dengesi iyi ayarlanmış süspansiyon sistemi, sakin, sessiz ve huzurlu yolculukların hazırlayıcısı. ESP, ASR ve EDL gibi elektronik ünitelerle desteklenen süspansiyon sistemi stabilite kararlılığı saÄŸlıyor. Ama tekerleklerdeki güç pek ateÅŸli olmadığından anlamsız manevralara kalkışılmadığı sürece kaygan yüzeylerdeki sürüşler dışında bu sistemlere pek de ihtiyaç duyulmuyor. Touran’ın elektrohidrolik direksiyon sistemi, hassasiyeti ve keskinliÄŸiyle birçok benzerine göre daha iyi. Touran’ın fren sistemi sürüş güvenliÄŸini saÄŸlayan diÄŸer ekipmanlara gerek bırakmayan temel unsurlardan biri. Yüksek dozlama hassasiyetine sahip olan sistem 100 km/s’de 38 metrelik duruÅŸ mesafesiyle Touran’ı güvenli kılıyor.

Birbirinden bağımsız ileri geri kaydırılabilen arka koltukların bu şekilde diz mesafesi de ayarlanabiliyor.

Ön bölümde oturma alanı ferah ve diz mesafesi yeterli.

İkinci sıada yatırılan koltuğun sırtlığı sehpa görevi görüyor.

Fiyat, donanım

Manuel vitesli Touran 1.6 16V FSI’ın fiyatı Comfortline donanımlı versiyonda 45 milyar 560 milyon lira. Tiptronik ÅŸanzımanlı versiyon tercih edilirse ödenmesi gereken rakam 48 milyar 880 milyon liraya yükseliyor. Comfortline donanım versiyonunda, ESP, ASR, EDL (elektronik diferansiyel kilidi), MSR (tork kontrol sistemi), sürücü, yolcu ve yan havayastıkları, ABS; EBD, yol bilgisayarı, park destek sistemi, yarı otomatik klima, polen filtresi, elektrik kumandalı camlar, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, hız sabitleme sistemi, uzaktan kumandalı merkezi kilit, immobilizer, ön koltuklarda yükseklik ve bel destek ayarı, radyo-CD çalar standart, açılır tavansa opsiyon olarak sunuluyor.

Teknik veriler

	VW Touran 1.6 16V FSI Tiptronik
Fabrika verileri
Motor (tip/silindir sayısı)	Sıralı/4
Subap/eksantrik sayısı)	16/2
Motor hacmi (cc)	1598 cc
Maksimum güç (HP-d/d)	115 HP-5800 d/d
Maksimum tork (Nm-d/d)	155 Nm-4000 d/d
Son hız (km/s)	186 km/s
Şanzıman	6 ileri vites Tiptronik
Frenler (ön/arka)	Hava kanallı disk/disk
Lastikler	195/65 R16
Tüketim (fab. ver.)(lt/100 km)	6.2/7.4/9.5 lt/100 km
Depo hacmi (lt)	60 lt
Boş ağırlık (kg)	1425 kg
Bagaj hacmi (lt)	695/1679 lt
Uzunluk/Genişlik/Yükseklik (mm)	4390/1795/1650
Aks mesafesi (mm)	2575
Test verileri
Fren mesafesi (m)	38 m
Tüketim (lt/100km)/Menzil	9.3/645
Hızlanma
0-50 km/s	4.9
0-100 km/s	15.0
0-130 km/s	24.8
0-400 m	19.9
60-100 km/s(4. vites)	10.1
İç gürültü (db(A))
50 km/s	60
100 km/s	64
130 km/s	68

Şanzıman oranları	1-4.04, 2-2.37, 3-1.56, 4-1.16, 5-0.85, 6-0.67, geri: 3.19
Son dişli oranı	4.32:1

GENEL DEÄžERLENDÄ°RME

Motor/performans

Direkt benzin enjeksiyonlu 115 HP’lik FSI motor, diri karakterine karşın gücünü pek hissettiremiyor. Alt devirlerdeki cansızlık sürüş zevkini çok etkiliyor. Bu durumu düzeltebilmek için Tiptronik ÅŸanzımanı manuel moda alıp sık sık vites düşürmek gerekiyor.

Karoser/konfor

Tipik sade ve köşeli VW tasarım çizgisine sahip olan Touran oldukça güçlü görünüyor. Otomobilin iç mekanında konfor, fonksiyonellik ve malzeme kalitesi üst düzeyde bir buluşma gerekleştiriyor. Kabinin değişkenliği en önemli artılardan biri.

Güvenlik/sürüş özellikleri

Standart sunulan zengin güvenlik donanımına sahip Touran’ın sürüş güvenliÄŸi de üst düzeyde. ESP, ASR ve EDL’nin stabiliteyi korumakla görevlendirildiÄŸi aracın direksiyon sertlik dozu ve hassasiyeti de baÅŸarılı. YüksekliÄŸe karşın yanlara yatma eÄŸilimi düşük.

Çekicilik faktörü

Tiptronik ÅŸanzımanın önemli bir sürüş avantajı saÄŸlayamadığı Touran’da en önemli cazibe faktörü manuel vitesli kardeÅŸinde olduÄŸu gibi yine iç mekan deÄŸiÅŸkenliÄŸi. Otomobilin zengin donanımı da rakipleri karşısında iddiasını güçlendirebilir.

Mekanik 2 yıl

Boya 3yıl, pas 12 yıl

Periyodik bakım aralığı 15 bin km

Yol yardımı 0212 335 04 04, 0800 211 08 70

Sonuç

VW Touran ferah kabininde sunduğu değişkenlik özellikleri ve ferahlık gibi modern bir vandan olağan beklentilerin tümünü karşılıyor. Özellikle büyük bagaj hacmi kullanışlılığı çok arttırıyor. Ama sürüş dinamiklerinde durum biraz farklı. Yüksek ağırlık altında ezilen motor ve 6 ileri vitesli Tiptronik otomatik şanzımanın nedeniyle sürüş keyfi azalabiliyor.

Fiat Doblo Family 1.3 16V Multijet

“Daha çok Doblo”

Doblo’nun 7 koltuklu versiyonu Doblo Family, gerektiÄŸinde koltukları çıkartılarak 3000 litrelik kargo alanını kullanıma sunuyor.

Ä°lk kez 2000 yılında Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan ve tüm dünya pazarları için sadece Türkiye’de üretilen Doblo, baÅŸarılı satış grafiÄŸi çizerken zaman içinde farklı karoser versiyonları da yollara çıktı. TofaÅŸ Ar-Ge Departmanı tarafından geliÅŸtirilen Doblo Family sadece 1.3 litre 70 HP’lik Multijet motorla üretiliyor.

SaÄŸ sürgülü kapının standart sunulduÄŸu Doblo Family’de sol sürgülü kapı ekstra ödemeyle alınabiliyor.

Doblo’da kokpite entegre olarak tasarlanan vites kolunun kullanımı çok kolay.

Karoser, iç mekan

2000 yılı sonunda yollara çıkan Doblo’nun karoser hatlarının korunduÄŸu Doblo Family’in iç mekanında da alışılagelmiÅŸ kullanışlı özellikler sergileniyor. Kokpit, kapı içleri ve tavan rafıyla kullanışlılık üst düzeyde. Otomobile Family yani aile kimliÄŸini kazandıran 2 ilave koltuk yeterli oturma alanı sunuyor. Ä°lk iki sırası diÄŸer Doblo versiyonlarından tanıdık olan araçta, üçüncü koltuk sırası tek parçalık ikili bir koltuk. Bu koltuÄŸun yolcuları için emniyet kemerleri arka köşelere yerleÅŸtirilmiÅŸ. Cam duvarlarına da birer bardaklık konumlandırılmış. Sürgülü kapılar açılıp ikinci sıranın dış koltuklarının katlanmasıyla geçilen üçüncü sıra koltukta diz mesafesi yeterli ama ayak boÅŸluÄŸu oldukça kısıtlı. Ä°nsan, kargoya yer bırakmayacak kadar bagaj kapısına yakın olan üçüncü sıra yolcuları için arkadan çarpmalarda risk söz konusu olabilir mi düşünmeden edemiyor. Doblo Family’nin ikinci sıra koltukları birbirinden bağımsız olarak katlanıp yatırılabiliyor. Üçüncü sıraysa tek parça halinde yatırılıp tamamen çıkartılabiliyor. Ama bu iÅŸlemi yapmak koltuÄŸun ağırlığı nedeniyle kompakt vanlardaki gibi pratik deÄŸil. Bu koltuk çıkartılıp ikinci sıra koltuklar da yatırıldığında araçta 3000 litrelik devasa bir bagaj alanı ortaya çıkıyor.

Üçüncü koltuk sırası katlandığında ortaya çok küçük bir kullanım alanı çıkıyor.

Üçüncü sıra çıkartılıp ikinci sıra katlandığında bagaj ortaya çıkmaya başlıyor.

Ä°kinci sıra katlandığında Doblo Family 3000 lt’lik dev yükleme alanı sunuyor

Motor, performans

Doblo Family’nin Fiat Auto ve General Motors tarafından geliÅŸtirilen 1248 cc’lik üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı turbo dizel motoru, birçok Fiat ve Opel modelinde hizmet gören verimli bir makine. Her püskürtme zamanında 2 yerine 5 kez yakıt püskürten geliÅŸmiÅŸ enjeksiyon sistemi, böylece yanma sırasında ısı ve basınç artışının kademeli olarak artmasını saÄŸlıyor ve silindire giren hava daha iyi kullanılıyor. Böylece performansın arttığı sistemde tüketim de düşük gerçekleÅŸiyor.

Ancak Doblo kaputunun altında Multijet motorun otomobilin yüksek gövde dezavantajları ve ağırlığı nedeniyle performanstan değil, tüketimden yana etkili olduğu görülüyor. Özellikle ilk hızlanmalarda 2500 d/d civarında turbo desteği gelene kadar sakinlikten öte ağırbaşlılık sergileyen otomobil, yüksek hızlara tırmanışta yeterince kararlıysa da 1.9 litrelik JTD versiyon kadar ateşli değil. Yokuşlardaki kalkışlar da hayli sıkıntılı oluyor. Sonuçta Doblo Multijet motoruyla genel olarak sakin sürüşlerden fazlasını vaat etmiyor. Az da olsa gürültülü ama titreşimsiz çalışan motorun drive-by-wire teknolojisi sayesinde gaz tepkileri çabuk. Ne var ki daha sonra motorun kullanıldığı diğer otomobillerdeki etkileyici çekiş özelliğini sergileyemediği gözlemleniyor. Vites geçişlerindeki sorunsuzluk diğer Doblo modellerinden bildiğimiz bir özellik.

Doblo Family’nin test koÅŸullarında 100 km’de tükettiÄŸi 6.3 litre motorin aracın hayli ekonomik olduÄŸunu gösteriyor. Bu ortalamaya sadık kalındığında Doblo Family’yle 1000 km’lik menzil zorlanıyor.

Kullanım, konfor

Fiat Doblo gövde boyutları nedeniyle ticari araç kimliÄŸi daha ağır basan diÄŸer birçok rakibine göre daha otomobil gibi hissettiriyor. Ama 7 koltuklu versiyonda kompakt van kullanışlılığını aramamak gerek. Bu otomobil 7 koltukla tasarlanmış deÄŸil, koltuk sayısı arttırılmış bir araç. Bu nedenle koltuk mekanizmaları tasarımından uygulamaya kadar bazı “hamlıklar” göze çarpıyor. Kullanımda araç, Doblo’nun bildik sürüş karakterini sergiliyor. Makul direksiyon hakimiyeti, tutunma özellikleri, yan rüzgarlardan etkilenme ve frenaj özellikleri bu büyüklükteki bir araçta kabul edilebilir düzeyde. Otomobil Ford Transit Tourneo Connect ya da VW Caddy kadar iyi yol tutmuyor ama belirgin öne çıkan bir sorun da yok. Sürüşle doÄŸrudan ilgili deÄŸil ama en azından sürücü aynasının neden çift açılı olmadığını anlayamadık. Fiat’ın en baÅŸarılı olduÄŸu bölümlerden biri olan süspansiyon konforu Doblo’da da kendini gösteriyor. Zeminden gelen darbeleri sessizce absorbe eden sistem, yaylandırma konforuyla da beÄŸenimizi topladı. Doblo’nun 100 km/s’den 41 metrelik duruÅŸ mesafesi güvenlik sınırları içinde bir deÄŸer.

Fiyat, donanım

30 milyar 688 milyon liraya satılan Doblo Family’nin donanımında, sürücü ve yolcu havayastığı, ABS+EBD, yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon, radyo/teyp, elektrikli ön camlar, uzakta kumandalı merkezi kilit, immobilizer, far yükseklik ayarı, yol bilgisayarı, üç parçalı asimetrik katlanabilen ikinci koltuk sırası, çıkartılabilen üçüncü koltuk sırası, yükseklik ve bel destek ayarlı sürücü koltuÄŸu, ön kol dayanağı, sis farları, saÄŸ sürgülü kapı, fonksiyonel kapı içleri, tavan rafı, yük sabitleme kancaları, yük bölümü aydınlatması standart, klima ve polen filtresi opsiyonel, alaşım jantlar, gövde rengi tamponlar ve karartılmış arka camlar Stil Paketi kapsamında sunuluyor.

Teknik veriler

	Fiat Doblo Family 1.3 16V Multijet
Fabrika verileri
Motor (tip/silindir sayısı)	Sıralı/4
Subap/eksantrik sayısı)	16/2
Motor hacmi (cc)	1248 cc
Maksimum güç (HP-d/d)	70 HP- 4000 d/d
Maksimum tork (Nm-d/d)	180 Nm- 1750 d/d
Son hız (km/s)	145 km/s
Şanzıman	5 ileri manuel
Frenler (ön/arka)	Hava kanallı disk/kampana
Lastikler	175/70 R14
Tüketim (fab. ver.)(lt/100 km)	4.9/5.5/6.5 lt/100 km
Depo hacmi (lt)	60 lt
Boş ağırlık (kg)	1370 kg
Bagaj hacmi (lt)	3000 lt
Uzunluk/Genişlik/Yükseklik (mm)	4159/1714/1832
Aks mesafesi (mm)	2566
Test verileri
Fren mesafesi (m)	41
Tüketim (lt/100km)/Menzil	6.3/962
Hızlanma
0-50 km/s	5.0
0-100 km/s	19.6
0-130 km/s	35.8
0-400 m	20.5
60-100 km/s(4. vites)	13.8
İç gürültü (db(A))
50 km/s	62
100 km/s	67
130 km/s	70

Şanzıman oranları	1-4.27, 2-2.24, 3-1.44, 4-1.03, 5-0.77, geri: 3.91
Son dişli oranı	4.4:1

GENEL DEÄžERLENDÄ°RME

Motor/performans

SaÄŸladığı performans ve düşük yakıt tüketimiyle birçok Fiat modelinden tanıdığımız Multijet motor, Doblo’da etkisini sadece yakıt ekonomisiyle hissettiriyor. 7 koltuÄŸu da doluyken performansın iyice zayıflayacağı unutulmamalı.

Karoser/konfor

Camlardan görülen üç koltuk sırasıyla görenleri ÅŸaşırtan Doblo’nun gövde hatlarındaysa diÄŸer versiyonlardan herhangi bir farklılık yok. Süspansiyon konforu baÅŸarılı olan aracın üçüncü koltuk sırasında ayak boÅŸluÄŸu çok kısıtlı.

Güvenlik/sürüş özellikleri

Yol tutuÅŸ, frenaj ve yönlendirmede makul görüntü çizen Doblo’nun EuroNCAP testlerine göre çarpışma güvenliÄŸi pek de parlak deÄŸil. Sakin kullanımlarda yeterince stabil olan Doblo, riskli kullanımda yüksek gövdesiyle savrulma riskleri taşıyor.

Çekicilik faktörü

7 yolcuya seyahat imkanı tanıyan Doblo Family, gerektiÄŸinde iki koltuk sırasının devre dışı bırakılmasıyla 3000 litrelik dev kargo alanı da sunuyor. Bu deÄŸiÅŸkenlik ve kullanışlılık, pazarda yıldızı zaten parlak olan Doblo’nun baÅŸarısını daha da arttırabilir.

Garanti kapsamı ve servis periyodu

Mekanik 2 yıl

Boya 3 yıl, pas 8 yıl

Yol yardımı 444 22 55

Periyodik bakım aralığı 20 bin km

Sonuç

Fiat tarihinin en önemli ürünlerinden olan Doblo, binek, Malibu, VIP, kargo, van, Maxi gibi versiyonlarında sonra 7 koltuklu binek versiyonuyla tüketiciyle buluştu. İki ve üçüncü koltuk sıralarının katlanmasıyla büyük bagaj alanına da sahip olan otomobil, değişkenliğiyle hem binek hem ticari kullanım amacına hizmet edebilecek yapıda. Kompakt van kullanışlılığı aramamak kaydıyla kendi sınıfı içinde kullanışlı olabilecek bir otomobil.

Fiat Doblo Family 1.3 16V Multijet
+ Geniş, ferah ve kullanışlı iç mekan, düşük tüketim	- İşçilik kalitesi, zor koltuk manevraları, ağır üçüncü koltuk sırası, düşük performans

Mercedes Benz 300SL 1952-1963

2.Dünya Savaşı öncesinde Grand Prix yarışlarında önemli başarıları olan firma, savaştan sonra, 1951 yılında yarışlara yine başarılı şekilde geri dönmek istiyordu.

Yarışlar başlamıştı ama yeni model için yeni parçalar geliştirmeye vakit yoktu. Firma bu yüzden üretimde olan modellerin parçalarını kullanarak ve hızlı kararlar vererek 300 serisinde kullanılan motor ile çalışacak bir gövde geliştirmeye karar verdi.

O sıralar motorun gücünün rekabette yeteri kadar etkili olamayacağını düşünen firma, tasarımın son derece hafif ve hava direncinin düşük olmasına karar verir.

Firma edindiği yarış tecrübelerinden, üstü kapalı modellerin, uzun mesafe yarışlarda daha başarılı olduğunu tespit eder ve bu doğrultuda yeni aracı geliştirmeye devam eder.

Sonuç olarak sürtünme katsayısı 0.25 (Cw) olan bir model üretilir. Alüminyumdan imal edilen uzay çatı şase, kapı arasında uzun boşluklardan dolayı zayıf kalır, bunun üzerine kapı eşiği yükseltilir ve inip binmeyi kolaylaştırmak amacıyla kapıların martı kanadı şeklinde yukarı doğru açılmasına karar verilir.

Standart olarak 115 beygir gücünde olan 300 motorları, yeni ekzantrik milleri, yükseltilen sıkıştırma oranı ve Solex marka karbüratörler ile 171 beygire yükselir. Firma 9 ay içinde projeyi hayata geçirir ve 1952 yılının Mart ayında araç basın mensuplarına tanıtılır. Ä°ki ay sonra yarışlara katılmaya baÅŸlayan 300SL’ler zaferler kazanmaya baÅŸlar.

1953 yılında, uzun mesafe yol yarışlarından çok Grand Prix yarışlarına odaklanan firma, Amerikalı Mercedes-Benz distribütörü Max Hoffman’ın da talebiyle 300SL’in yol versiyonunu ve daha ufak bir roadster olan 190SL’i üretmeye karar verir. (190SL’in günümüzdeki muadili olarak SLK gösterilebilir)

300SL’in yol versiyonu, 1954 yılının Åžubat ayında New York’da düzenlenen otomobil fuarında sergilenir.

Yol versiyonu yarış versiyonundan daha ağır olur ama motor gücü de 171 beygirden 220 beygire yükselir ve ilk kez benzinli bir üretim otomobilinde Bosch tarafından geliştirilen mekanik enjeksiyon sistemi kullanılır.

Ancak sistem her 1500 km.de yağ değişimi gerektirir. Çünkü otomobilin motorunun kapatıldığı süre ile motorun çalışmasının durması arasında geçen sürede, sistem yakıt püskürtmeye devam ediyor, bu da yanmamış yakıtın motor yağına karışmasına neden oluyordu. Araçta yarış tipi yağ soğutucularının kullanılması nedeniyle, benzinin motor yağında buharlaşması da mümkün olmuyordu.

Merdedes Benz 300SL, gelişmiş aerodinamiği ve 220 beygir gücündeki motoru ile aracı saatte 260 km/s hızlara ulaştırırken, kendisinden çok daha güçlü olan bazı otomobilleri performansı ile geride bırakır.

Tek kapı modelinin yerini 1957 yılında, üstü açık roadster modeli alır. 1961 yılında disk frenli modelleri satışa sunulduÄŸunda, fiyatı Jaguar E-type’ın iki katıdır.

1962 yılında bu özel araçtan toplam 1858 adet üretilmiştir.

300SL döneminde ve günümüzde koleksiyoncuların çok arzuladığı bir modeldir. Öyle ki lastik üreticisi Dunlop, sadece bu modele özel, klasik görünümlü, 240 km/s hızlara kadar güvenli sürüş sunan lastik üretmektedir.

300SL modelindeki 300 aracın motor hacmini, yani 3 litre olduÄŸunu, SL ise “Sport Leiht” ya da “Sport Light” yani spor ve hafif olduÄŸunu ifade eder.

Aston Martin DB4 1948-1963

DB serisinin hikayesi, firmanın 1947 yılında 20,000 sterlin karşılığında, İngiliz girişimci David Brown tarafından satın alınmasıyla başlar. İkinci Dünya Savaşında sattığı 7700 adet büyük traktörle milyoner olan David Brown, maceraperest bir ruha sahip; tecrübeli bir pilot olan girişimci, at yarışlarına, polo oyunlarına, motosiklet ve otomobil yarışlarına katılmaya meraklıydı.

Ä°simlerinin baÅŸ harfini taşıyan ilk DB -DB2 - 1950 yılında üretildi. 1958 yılında satışa sunulan 6 silindirli DB4 modeli Aston Martin’i yine Dünya sahnesine çıkardı. SavaÅŸ öncesi Aston Martinler güzel spor otomobillerdi ama savaÅŸ sonrası teknolojisi ile üretilen DB4 daha zarif, rafine ve sofistikeydi. Çok güzel görünen DB4 aynı zamanda çok da hızlıydı.

Ä°lk kez 1958 yılındaki Londra Otomobil Fuarı’nda teÅŸhir edilen DB4, Aston Martin’i, Ferrari 250 GT ve Mercedes 300 SL’in bulunduÄŸu, “süperler” ligine taşıdı. Ä°talya, Milano’da tasarlanan DB4 düzgün bir GT (Grand Tourer - Büyük Gezi) otomobili idi ve 4 yolcusu ile 225 km/s hıza ulaÅŸabiliyordu.

DB4 selefi DB3′den tamamıyla farklı bir yapıya sahipti, tek ortak yanı 2,9 litrelik motoru 3,7 litreye çıkarılmıştı. Hararet yapmaya eÄŸilimli yeni motorun 240 beygir gücünde olması, müşterilerin bu sorunu görmezden gelmesine neden oluyordu. Dört lastiÄŸinde de disk fren vardı.

DB4′ün 5 farklı modeli vardı. Çıkan ilk model seri 1′den sonra, 1960 yılında biraz daha geliÅŸmiÅŸ seri 2 üretildi; görsel farkı camlarındaki çıtalardı. Sonraki iki yılda üretilen seri 3 ve seri 4′de çok az, temelde ön panjurunda deÄŸiÅŸiklik vardı. 1962 yılında çıkan Seri 5 neredeyse DB5 modeli olmuÅŸtu; konforlu olması için daha yüksek ve uzun bir gövdeye sahipti. Yükselen gövdenin aracı yükseltmemesi için tekerleklerinin çapı düşürülmüştü. Seri 5′deki bir baÅŸka deÄŸiÅŸiklik ise, “James Bond Aston Martini” olacak DB5′in aerodinamik burun tasarımına sahip olması idi.

1962 yılında, toplam 1100 adet üretilen DB4′ün çok az sayıda üstü açık modeli üretildi. 70 adet üretilen üstü açık modelde, hard top seçeneÄŸi bulunuyordu.

1959′da satışa sunulan, DB4′ün daha yüksek performanslı modeli, DB4 GT özel ve hafif bir modeldi. Yarışlarda prototipi kullanılan DB4 GT’nin daha düşük burulma oranına ve aÄŸarlığa sahip olabilmesi için dingil mesafesi standart DB4′den kısa tutuldu. Ä°nce alüminyum gövde ve farklı ekzantrik milleri, çift bujili ateÅŸleme odaları, çift boÄŸazlı 3 Weber karbüratör gücü 302 beygire yükseltti. DB4 GT 0-96 km/s hızlanmasını 6.1 saniyede tamamlıyor ve 250 km/s hıza ulaÅŸabiliyordu.

Ferrari’nin 250 GT SWB modelini geride bırakmak isteyen Aston Martin, DB4 GT’den sonra daha da hızlı olan Zagato modeli üretti. Birinci Dünya savaşından hemen sonra kurulan Zagato, Aston Martinin yanı sıra, Maserati, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Abarth ve Ferrari gibi müşterilerine de danışmanlık hizmeti veriyordu.

Daha da hafif ve iyi yol tutan DB4 GT Zagato 314 beygir gücündeydi ve sıfırdan 160 km/s hıza 14 saniyede ulaşıyordu.

Tamamen el yapımı olan Aston Martin DB4′ler, iÅŸin doÄŸası gereÄŸi, birbirine, fabrikasyon otomobiller kadar benzemiyordu. Hatlarındaki komplikelik, aracın üretimini zorlaÅŸtırıyordu: özellikle bagaj kapağı üretimi en zor parçaydı.

1991 yılında Aston Martin’in izin vermesi ile, kullanılmamış 4 adet DB4 ÅŸasesi ve fabrikaya ait bir DB4, Milano’daki Zagato atölyesine gönderildi ve orijinaline sadık kalınarak,1960ların üretim teknikleri ile, sadece yol tutuÅŸunda iyileÅŸtirme yapılarak, 1991 modelleri üretildi. Bu modeller 1.000.000 Amerikan Dolarının üzerinde fiyatlara alıcı buldu.

Aston Martin DB5, 60′larda zengin ‘playboy’ların ve lordların birkaç otomobilinden biriydi. 4 litre hacmindeki motoru 282 beygir güç üretiyor, 100 kilometre hıza 8.7 saniyede çıkıyordu. Ancak bu motor gücüne raÄŸmen otomobilin performansının düşük olduÄŸu kabul ediliyordu. Taa ki ‘Goldfinger’ isimli filmde kullanılana kadar.

Filmde, otomobile düşmanları yok etmek için 30 kalibrelik bir makinalı silah, plakayı değiştiren bir düzenek, radar ve yolcu fırlatan koltuk gibi çok sayıda özellik kazandırılmıştı. Başrolü Sean Connery ile paylaşan DB5 en az James Bond kadar karizma kazanmıştı. 1963-65 yılları arasında toplam 1021 adet DB5 üretildi. Tabii bunların hepsi el emeği göz nuruydu.

Çünkü Aston Martin’in tüm otomobilleri ÅŸirket kurulduÄŸu günden bu yana tamamen elle yapılıyor. Ãœstelik üzerine en son parçayı monte eden işçinin adı yazılıyor. Araçta plastik madde kullanılmadığından küllük, düğmeler ve havalandırma ızgaraları bile alüminyumdan yapılıyor. DB5′te dört ileri düz, dört ileri otomatik ve 5 ileri vites seçenekleri vardı. Ä°ki yılda üretilen 1021 DB5′ten 123′ü Drophcael Coupe (üstü açık) modeliydi. 1964 yılından itibaren otomobilin hâlâ düşük kapasiteli olduÄŸunu düşünenler için Vantage modeli üretildi. Vantage, 325 beygirlik sarsıcı bir güce sahipti. Otomobili test edenler elektrikli yan camların en az otomobilin kendisi kadar hızlı inip çıktığını söylüyordu. Kullanım kitabında otomobilin performansına alışana kadar deri eldivenle kullanılması tavsiye ediliyordu. Aston Martin’in DB5 James Bond ile o kadar özdeÅŸleÅŸti ki Goldfinger’dan sonra Thunderball, Golden Eye, Tomorrow Never Dies ve son Bond filmi olan Casino Royale’de de kullanıldı. Bond yıldızları deÄŸiÅŸti ama o deÄŸiÅŸmedi.

Åžirket 1974′e kadar Bond filmlerinin de desteÄŸiyle hayatını sürdürüyordu. Ancak Aston Martin de 1974′te tüm dünyayı etkileyen petrol ÅŸokundan nasibini aldı. Kanadalı bir fon, ÅŸirketin yok olmaması için kaynak saÄŸladı. 1987′de ise ABD’li otomotiv devi Ford, Aston Martin’in yüzde 75 hissesini satın aldı. Ford 1994 yılındaysa hisselerin tamamının sahibi oldu. 1992′de Ä°ngiltere’deki fabrika yılda 45 otomobil satarken bugün 4 bin 500 otomobil yapılıyor.

007 James Bond`un filmde kullandığı Aston Martin DB5, geçen yıl ocak ayında Arizona’da yapılan bir açık artırmada 2 milyor 90 bir dolara satıldı. Aracı, adının açıklanmasını istemeyen 45 yaşında Ä°sviçreli bir iÅŸadamı aldı. Öte yandan geçen yıl yapılan bir araÅŸtırmada Ä°ngilizlerin en çok beÄŸendiÄŸi spor otomobil Aston Martin DB5 çıktı. Aston Matin’in yeni bir yüzyılı görmesini saÄŸlayan Ford, geçen yıl Aston Martin markasını satışa çıkaracağını açıkladı. Mali sorunlarla boÄŸuÅŸan Ford, nakit ihtiyacının bir kısmını karşılamak amacıyla Aston Martin’i satışa çıkarmaya karar verdi.

Morgan Four Four

1953 yılında bile klasik görünen, seçkin bir üstü açık otomobil.

MORGAN modellerinde dört rakamını duymanızın aslında çok basit bir nedeni var. 1910 yılında kurulan firma, ilk modellerini, düşük vergiden faydalanmak için, üç tekerlekli üretti; böylece İngiliz vergi sistemine göre araç, motosiklet olarak sınıflandırılıyordu.

1936 yılında, 4 tekerlekli ve 4 silindirli model üretilmeye başlandı. Bu modele, üç tekerlekli iki silindirli versiyonlarından ayırmak amacıyla, 4/4 ismi konuldu. 1954 yılında, görünümünde revizyon yapılan Morgan 4/4, yatıklaşan radyatör ızgaraları ve çamurluklarla farların birbirine yaklaşmasıyla, daha modern bir görünüm aldı. Bu görünüm 2006 modellerinde bile aynı. Ama günümüz otomobillerindeki model değişiklikleriyle kıyaslandığında, 2006 model bir Morgan için, şasenin halen dişbudak ağacından (sert ve dayanıklı bir ağaç türü) yapıldığını söylersek, 70 yıldır değişmemiş de diyebilirsiniz. Gerçi günümüz modelinde ağaca, uzun ömürlü olması için, koruyucu madde uygulanıyor.

Hafif yapısı sayesinde, performansı yaşına rağmen çağdaşlarını kıskandıracak durumda. Ancak Morgan, spor arabadan çok, üstü açık bir tur arabası. Ama senede 500 adet üretilen, özel insanlar için çok özel bir araba.