Kuzey Deniz

Maserati Quattroporte düoSelect

“Sadece bedeni deÄŸil ruhu da uçuruyor”

Efsanevi Ä°talyan otomobil üreticisi Maserati’nin 1963′ten günümüze köklü bir geçmiÅŸi olan dört kapılı modeli Quattroporte, asil gövdesinin altında krallara layık yüksek konfor ve F1 otomobillerine özenmiÅŸcesine çılgınca bir performans gizliyor.

Bologna’da 1914′ten bu yana prestijli sportif otomobiller üreten Maserati, 1963′ten bu yana dört kapılı modellerine Ä°talyanca dört kapı anlamına gelen Quattroporte adını veriyor. 1963′te Torino Otomobil Fuarı’nda sergilenen ilk Quattroporte, ünlü Ä°talyan tasarımcı Pietro Frua’nın imzasını taşıyordu. Pininfarina tarafından tasarlanan yeni Quattroporte, ilk olarak 2003 yazında gün ışığına çıktı. Sadece 4.2 litre hacimli atmosferik V8 motorla üretilen otomobilde güç aktarımı DuoSelect sıralı otomatik ÅŸanzımanla yapılıyor. Yılda 2 bin adet civarında otomobil üreten Maserati’nin Türkiye distribütörlüğü, tıpkı Ferrari gibi ZeytinoÄŸlu Motorlu Taşıtlar A.Åž. tarafından yürütülüyor.

Bazı küçük işçilik kusurları dışında bir tablo güzelliği sunan kokpitte gerçek ahşap ve deri kaplamalar kullanılmış.

Göstergelerin tasarımı hayli şık ve takibi kolay.

Otomobilin şanzımanında ileri/geri vitesleri bu küçük kolla sğlanıyor.

Karoser, iç mekan

Ferrari ve Maserati’nin birçok modeli gibi yeni Quattroporte de Pininfarina’nın eÅŸsiz tasarım güzelliÄŸini yansıtıyor. Ortaya koyduÄŸu eserlere bakılırsa bu firmanın soyu Leonardo da Vinci’den geliyor olmalı. Önden bakıldığında dört kapılı bir coupe gibi duran otomobil gerçekten çok dinamik görünüyor. Burun yapısında büyük ızgaranın formuyla köpekbalığı bakışları seziliyor. Uzun kaputu ve bagaj kapağı alüminyum olan otomobilin C sütununda tıpkı eski Quattroporte Frua ve Mistral’de olduÄŸu gibi markanın üç oklu amblemi Trident yer alıyor. Ön çamurluklardaki oval hava giriÅŸleri ilk kez yine Pininfarina tarafından 1947′de A6.GCS’de kullanılmıştı.

Quattroporte’nin el işçiliÄŸiyle üretilen iç mekanına adeta bir saray sığdırılmış. Her bir parçası dünyaca ünlü Ä°talyan Stradivarius kemanlarının titizliÄŸini hatırlatan gerçek gül, maun veya ceviz aÄŸaçlarından yapılan tercihle seçilen ahÅŸap kaplamalar, yüksek kaliteli deri döşemeler ve ışıklandırma kabine etkileyici bir hava katıyor. Orta konsoldaki büyük ekranda müzik sistemi, yol bilgisayarı, havalandırma ve klima ayarları gibi birçok ana kumandanın yanı sıra isteÄŸe baÄŸlı olarak televizyon ya da navigasyon sistemi yer alıyor. Bu ekranın çevresinde tasarımda görsel simetri yaratabilmek için fazladan kullanılmış bazı düğmeler göze çarpıyor. Ekranın büyük olmasına karşın bazı menülere ulaÅŸmanın göründüğü kadar kolay olmadığı içine girildiÄŸinde anlaşılıyor. Kokpitteki eliptik analog saat, kökeni uzun bir geçmiÅŸe uzanan zarif Maserati klasiklerinden. Quattroporte’de yer alan dijital amplifikatörlü Bose müzik sistemi, V8 motorun yaydığı müthiÅŸ senfoninin en güzel aryalardan daha çok tercih edilir güzellikte olmasından dolayı bu otomobilde ziyan oluyor. Ama huzur istendiÄŸinde gerçekten ses dağılımı ve kalitesi çok baÅŸarılı. Otomobilin koltuklarında konfor düzeyi çok yüksek. Oturma alanının geniÅŸliÄŸi, elektrikli kumandalar, yanal desteklerin yüksekliÄŸi çok baÅŸarılı. Özellikle arka koltuklarda iki koltuÄŸun birbirinden bağımsız olarak ayarlanabilmeleri arka koltuk yolcularının da öndekiler kadar konfor sahibi olmasını saÄŸlıyor. Aynı ÅŸekilde diz mesafesi de çok geniÅŸ. Arka saÄŸ koltukta oturan yolcu kendi rahatını arttırmak için önündeki yolcu koltuÄŸunu da ileri geri alabiliyor. Otomobilin kapı üstlerindeki mıknatıslı tutamaklar çok zekice bir tasarımın ürünü. Ama bu kadar geliÅŸmiÅŸ ve pahalı bir otomobilde bugün Opel Astra’da bile sunulan dokunmatik sinyal kolları gibi geliÅŸmiÅŸ parçaların yokluÄŸu hissediliyor. Quattroporte’nin her noktası halı kaplı bagajı, lüks iç mekanın bir parçası gibi. SunduÄŸu 450 litrelik hacmiyle sınıfı içinde yeterli kullanım alanı sunuyor. Bagaj kapağı tam kapanmadığında, elektrikli kilit sayesinde otomatik olarak kilide oturtuluyor.

Motor, performans

Ferrari ile teknoloji paylaşımından öte kan bağına sahip olan Maserati, modellerinde kullandığı motor ve yürüyen aksamları da Maranellolu firmadan alıyor. Ferrari fabrikasında Maserati’ye ayrılan özel bir bölümde üretilen motorlardan biri olan 4.2 litrelik V8 makine baÅŸ döndürücü bir güç ünitesi. Ferrari ve Maserati mühendislerinin ortak çalışmasıyla 2001 yılında Spyder ve Coupe modelleri için geliÅŸtirilen 183 kg’lık motorun teknolojisi Formula 1 otomobillerinden uyarlanmış. Atmosferik beslemeli, silindir sırası başına üstten çift eksantrikli, silindir başına 4 supaplı, zincir tahrikli ve elektronik enjeksiyonlu motorun iç yapısında Ferrari’nin F1 otomobilinde kullanılan motorun ince tasarımından özel piston yapılarına kadar birçok geliÅŸmiÅŸ özellik bulunuyor. Spyder ve Coupe’den Quattroporte’ye aktarılırken iÅŸletim sistemi geliÅŸtirilip maksimum gücü aynı devirde 10 HP daha arttırılan, maksimum torkuysa aynı devirde 10 Nm düşürülen motor, 7000 d/d’de 400 HP güç, 4500 d/d’de 451 Nm tork üretiyor. Poster olarak duvarlara asılabilecek güzellikteki kırmızı üst kapaklı motorun kuru karter yaÄŸlama sistemi, yüksek performans için özel olarak geliÅŸtirilmiÅŸ. DeÄŸiÅŸken supap zamanlama kontrol sistemli, drive-by-wire teknolojili motor, maksimum torkunun yüzde 75′i olan 360 Nm’yi 2500 d/d’den itibaren üretmeye baÅŸlıyor. Litre başına 95.2 HP güç üreten motor otomobile yarışçı performansı kazandırıyor.

Otomobilin motor ve yürüyen aksamı gibi ÅŸanzımanı da Ferrari tarafından geliÅŸtirilmiÅŸ. Ferrari modellerinde F1 adıyla kullanılan, Maserati Spyder ve Coupe’deyse Cambiocorsa adını taşıyan elektrohidrolik sıralı ÅŸanzıman, bazı geliÅŸtirmelerle Quattroporte’ye aktarılırken ismi de DuoSelect olarak belirlenmiÅŸ. Hem manuel hem de otomatik moda kullanılabilen 6 ileri vitesli sistem, olaÄŸanüstü çabuk vites deÄŸiÅŸimleriyle Ferrari’nin F1 baÅŸarısının izlerinden birini gündelik hayata aktarıyor. Manuel kullanımda direksiyonun arkasındaki kollarla deÄŸiÅŸimleri sürücünün çabukluÄŸuna bırakan sistem, otomatik modda kullanırken vites deÄŸiÅŸimlerini saniyenin altıda biri gibi müthiÅŸ bir zamanda gerçekleÅŸtiriyor. Maserati yöneticilerinin Spyder modelinin tanıtımında “En hızlı test pilotumuzdan iki kat daha hızlı” diyerek tanıttıkları Cambiocorsa ÅŸanzıman, DuoSelect adıyla geçtiÄŸi Quattroporte’de sürüş konforuna yönelik önemli birkaç özellik daha kazanmış. Sport modu dışında deÄŸiÅŸimlerini konfora yönelik daha sakin olarak yapan sistem, yokuÅŸlardaki kalkışlarda da Hillholder sisteminin desteÄŸiyle otomobilin geri kaymasını önlüyor. Sistem, ayak fren pedalından gaz pedalına aktarılırken fren basıncını iki saniye daha sürdürerek pedal deÄŸiÅŸikliÄŸi sırasında geri kayma yaÅŸanmasını önlüyor. Orta konsoldaki “Ice” düğmesine basarak kaygan zeminlerdeki kalkışları kolaylaÅŸtırmak da mümkün. Bu düğmeye basıldığında ve sistem otomatik modda kullanıldığında hem vites deÄŸiÅŸimleri belirgin bir ÅŸekilde yavaÅŸlıyor hem de vitesler 3000 d/d aşılmadan büyütülüyor. Bu durumda yüksek performans beklememek gerekiyor.

Quattroporte asil ve ağırbaÅŸlı görüntüsüne karşın dört kapılı bir yarış otomobili kimliÄŸine sahip. Gaz pedalına dokunulduÄŸunda rölantiden 7600 d/d’ye doÄŸru çılgınca bir yolculuÄŸa baÅŸlayan devir göstergesi ibresi, bu ışınlanma sürecinin her anını sürücüsüne büyük bir zevkle yaÅŸatıyor. Alışık olmayan yolcular vitesler birer birer büyürken dizlerinin baÄŸlarının çözüldüğünü kekeleyerek ifade etmeye çalışıyor. Haklılar da, herkesten F1 otomobiline alışık olmasını beklememek gerek.Şüphesiz Quattroporte bir F1 otomobili deÄŸil ama gerçekten de 5000 d/d civarında sürücü ve yolcuları sarhoÅŸ eden bir ses yaymaya baÅŸlayan otomobil, tutkulu ivmelenmesiyle araçtaki herkesin sırtını koltuÄŸa kuvvetlice bastırıyor. Ä°lk dört vites bitirildiÄŸinde 200 km/s’ye merdiven dayayan otomobil, 230 km/s’den sonra ivmelenme isteÄŸini biraz kaybetse bile 265 km/s’ye kadar sorunsuzca ulaÅŸabiliyor. 265 km/s’de 7000 d/d’yi gösteren devir ibresi, göstergedeki kırmızı bölgenin 7500 d/d’de baÅŸladığı ve ibrenin anlık olarak 8000 d/d’ye kadar tırmanabildiÄŸi düşünülürse, Quattroporte’nin 275 km/s’lik maksimum hızına da ulaşılabileceÄŸi anlaşılıyor.

265 km/s civarındaki seyrederken kabindeki huzur ve otomobile hakimiyet hissi gerçekten çok güven verici. Ama asıl ÅŸok aşırı hızlı gidildiÄŸi düşünülüp biraz sakinleÅŸip yavaÅŸlandığında “tamam, ÅŸimdi yavaÅŸladım ve artık tam güvendeyim” diyerek göstergeye bakılınca yaÅŸanıyor: 200 km/s! Quattroporte’nin konforu o kadar yüksek ve süspansiyonu o kadar iyi çalışıyor ki, bu hızla ilerlerken otomobil 100 km/s hızla sakince ilerliyormuÅŸ gibi güven veriyor.

DuoSelect ÅŸanzıman orta konsoldaki düğmeye basılıp “Sport” moda alındığında hem vites deÄŸiÅŸimleri hızlanıyor, hem de deÄŸiÅŸimler 7000 d/d’den 7600 d/d’ye taşınıyor.

Quattroporte’yle yapılan 100 km’lik zevk seansının bedelinin hesaplı olmasını bekleyen çıkmaz herhalde. DeÄŸil Maserati, ismi ne olursa olsun 4.2 litrelik motorlu ve bu kadar güçlü bir otomobilde yakıt tüketim grafiÄŸi pek sürücüden yana olmuyor. 90 litrelik deposu yaklaşık 200 milyon liraya dolan otomobil, 100 km’de 20.4 litrelik ortalama test tüketimiyle tam bir tüketim canavarını oynuyor. Pahalı dolan depo, performans ve ağırlığın sonucu olarak çok çabuk boÅŸalıyor. Ama 250 km/s üzeri hızların bir bedeli olması gerek.Depo son çeyreÄŸe indiÄŸinde hemen uyarı ışığını yakan otomobil, sürücüsüne akaryakıt istasyonu bulmak için 100 km’ye yakın menzil saÄŸlıyor.

4.2 lt’lik motor müthiÅŸ performans saÄŸlıyor.

DuoSelect şanzımanın vites değişimleri direksiyonun arkasındaki kollarla yapılıyor.

450 litrelik bagajın hacmi Alman rakiplerinden 50 litre daha küçük.

Kullanım, konfor

Åžasi yapısında ağırlık dağılımı, Maserati adına, önde yüzde 47, arkada yüzde 53 olarak tescilli olan (ve proje olarak Audi’ye de satılan) Quattroporte, sportif sürüş zevkiyle yüksek konforu zirvede birleÅŸtiren olaÄŸanüstü süspansiyon özelliklerini Spyder’dan da tanıdığımız Skyhook (hava kancası) havalı süspansiyona borçlu. Spyder gibi Quattroporte’yi de yola Maserati mühendislerinin Mannesmann-Sachs’la birlikte geliÅŸtirdiÄŸi Skyhook adını taşıyan geliÅŸmiÅŸ süspansiyon sistemi baÄŸlıyor. Otomobilin denge ve konfor özelliklerini, tekerleklerle gövdeye yerleÅŸtirilmiÅŸ 6 dikey ve yatay sensörün, motor, fren sistemi ve DuoSelect ÅŸanzımandan aldığı verilere göre belirleyen Skyhook, süspansiyon ayarlarını geliÅŸen ÅŸartlara göre sadece 0.025 sn’de her bir tekerlek için bağımsız olarak deÄŸiÅŸtirebiliyor. Sistemin saÄŸladığı konfor düzeyi de oldukça yüksek. Orta konsoldaki düğmeyle “Sport” moda geçildiÄŸinde vites deÄŸiÅŸimlerinin kazandığı çabukluÄŸun yanı sıra otomobilin direksiyon tepkileri daha da keskinleÅŸip neredeyse yarışçı kimliÄŸi kazanırken süspansiyon ayarları da belirgin ÅŸekilde sertleÅŸiyor. Bu durumda konfor düzeyi azalırken sertlikten kaynaklanan tıkırtılar ve mekanik gürültüler duyulabiliyor. Otomobilin DuoSelect ÅŸanzımanı ve kilitli diferansiyeli ağırlık dağılımını iyileÅŸtirmeye yönelik olarak arka aksa konumlandırılmış. Transaxle yerleÅŸim, otomobilin ağırlık dağılımını iyileÅŸtirmesinin yanı sıra çekiÅŸ kontrol sisteminin de katkısıyla çok yüksek güce hakimiyeti “nispeten” kolaylaÅŸtırıyor. Dört kapılı bir sedan da olsa safkan bir sporcunun yol tutuÅŸ özelliklerini sergileyebilen Quattroporte, süspansiyonun getirdiÄŸi tutunma özelliklerinin yanında direksiyonun keskin yönlendirme özelliÄŸi, viraj hakimiyeti ve duruÅŸuyla çok baÅŸarılı. Sürücülerin yapacağı acemilikler, elektronik denge kontrol sistemi MSP’ın (Maserati Stabilitiy Program) çalışma alanına giriyor. Skyhook, ABS ve EBD’yle entegre çalışan sistem, düzeltmelerini sürüş konforunu zedelemeden hassas bir ÅŸekilde yapıyor. Süspansiyonun bulunduÄŸu mod, sistemin hassasiyetini ya da bir baÅŸka deyiÅŸle sürücüye vereceÄŸi arka kısmı kaydırma zevkinin oranını belirliyor. Quattroporte’nin sahip olduÄŸu sportif güç, fren ölçümlerinde de açıkça ortaya çıktı. Dozlama hissini biraz zayıf bulduÄŸumuz fren pedalı, duruÅŸlardaysa tam bir gösteri yapıyor. Kaliperlerin diskleri kavradığını hissettiren sistem, mükemmel duruÅŸlar saÄŸlıyor. 100 km/s hızdan 35 metrede durabilen otomobil, ardı ardına 7 duruÅŸta fren performansını koruyabiliyor.

Fiyat, donanım

Quattroporte DuoSelect’in fiyatı 187 bin Euro. Otomobilin donanımında, sürücü, yolcu, yan ve perde havayastıkları, ABS+EBD, ASR, MSP, Skyhook süspansiyon sistemi, bixenon farlar, çift bölgeli elektronik klima, hava kalite sistemi, elektrik kumandalı ön ve arka koltuklar, park destek sistemi, terlemeyi önleyen özel deri döşeme, elektrikli yatırılabilir arka kafalık, elektrik kumandalı camlar, elektrik kumandalı arka cam perdesi, ahÅŸap kaplamalar (ceviz, gül, maun vb.), direksiyondan kumandalı müzik sistemi, radyo-CD çalar, CD deÄŸiÅŸtirici, GSM telefon kiti, multimedya sistemi, yol bilgisayarı, elektrokrom iç ve dış aynalar, 18 ya da 19 inçlik alaÅŸm jantlar, renkli fren kaliperleri, istenilen renkte deri kaplı direksiyon ve el freni, istenilen renkte fitil ve dikiÅŸler, açılır tavan, ön ve arka koltuk ısıtma, havalandırma, masaj ve pozisyon hafıza sistemi, arka klima sistemi, lastik basınç kontrol sistemi, 4 milyonun üzerinde iç ve dış renk kombinasyon seçeneÄŸi, arka masa gibi ekipmanlar yer alıyor.

Teknik veriler

	Maserati Quattroporte DuoSelect
Fabrika verileri
Motor (tip/silindir sayısı)	V8
Subap/eksantrik sayısı)	32/4
Motor hacmi (cc)	4244 cc
Maksimum güç (HP-d/d)	400 HP-7000 d/d
Maksimum tork (Nm-d/d)	451 Nm-4500 d/d
Son hız (km/s)	275 km/s
Şanzıman	6 ileri otomatik DuoSelect
Frenler (ön/arka)	Hava kanallı disk/disk
Lastikler	ön: 245/45 R18, arka: 285/35 R19
Tüketim (fab. ver.)(lt/100 km)	15.7/18.9/24.0 lt/100 km
Depo hacmi (lt)	90 lt
Boş ağırlık (kg)	1970 kg
Bagaj hacmi (lt)	450 lt
Uzunluk/Genişlik/Yükseklik (mm)	5052/1895/1438
Aks mesafesi (mm)	3064
Test verileri
Fren mesafesi (m)	35 m
Tüketim (lt/100km)/Menzil	20.4/441
Hızlanma
0-50 km/s	2.8
0-100 km/s	6.6
0-130 km/s	10.3
0-400 m	15.1
60-100 km/s(4. vites)	4.4
İç gürültü (db(A))
50 km/s	60
100 km/s	65
130 km/s	69

Şanzıman oranları	1-3.29, 2-2.16, 3-1.61, 4-1.27, 5-1.03, 6-0.85, geri: 2.56
Son dişli oranı	3.73:1

GENEL DEÄžERLENDÄ°RME

Motor/performans

Ferrari’den alınan 4.2 litrelik atmosferik motor, 2 tonluk lüks limuzine yarış otomobili performansı kazandırıyor. Åžanzımanla müthiÅŸ bir uyum içimde çalışan motor her devirde çok canlı. Yine de ağırlığın yüksek güce raÄŸmen biraz zorluk çıkarttığı hissediliyor.

Karoser/konfor

Ferrari ve Maserati’nin birçok modelinde imzası bulunan Pininfarina’nın tasarımı olan Quattroporte’de asil bir köpekbalığının Ä°talyan yorumu gözleniyor. Konforun üst düzeyde olduÄŸu otomobilde masaj yapan koltuk opsiyonu bile var.

Güvenlik/sürüş özellikleri

Her bir tekerleği sürekli gözleyen ve müdahalelerde bulunan Skyhook süspansiyon sistemi, güçlü fren sistemi ve aktif/pasif donanımlar güvenliğin garantörleri.

Çekicilik faktörü

Birkaç elit otomobil üreticisinden biri olan Maserati’nin herhangi bir modeline sahip olmanın anlamı safkan prestij olsa da Quattroporte’de çok hızlı bir sarayda yolculuk etme imkanı tanınması en önemli cazibe faktörü. Tabii çok yüksek bedelini kabullenmek kaydıyla.

Garanti kapsamı ve servis periyodu

Mekanik 3 yıl sınırsız km

Boya/pas 3 yıl

Yol yardımı 0212 286 67 51

Periyodik bakım aralığı 10 bin km

Sonuç

Yılda 2 bin adet civarı otomobil üreten Maserati’nin tartışılmaz asaletinin en yeni temsilcisi olan Quattroporte, Pininfarina’nın baÅŸ döndürücü çizgileri, seçkin zevklere hitap eden el yapımı iç mekanı ve Ferrari’den aktarılan olaÄŸanüstü geliÅŸmiÅŸ yürüyen aksamıyla bir teknoloji, konfor, performans ve kalite zirvesi. Sürücüsünü dört kapılı ve konforlu F1 otomobilinde hissettiren Quattroporte, göz kamaÅŸtıran özel bir yıldız.

Maserati Quattroporte DuoSelect
+ Sürüş dinamikleri, şanzıman özellikleri, konfor düzeyi, fren performansı, direksiyon keskinliği, motor sesi	- Küçük işçilik hataları, bazı donanım eksikleri, mekanik gürültüler, yüksek tüketim

Fiat Panda 1.2 8V Dynamic

“Kıvrak ÅŸehir çocuÄŸu”

Fiat’ın en parlak yıldızlarından Panda, ikinci neslinde ÅŸehir ulaşımının kıvrak oyunculuÄŸu misyonunu geliÅŸtirerek sürdürüyor.

Ä°lk kez 1980′de tanıtılan Panda ile 23 yılda 4.5 milyona yaklaÅŸan satışa ulaÅŸan Fiat, ikinci nesil Panda’yı 2003 Cenevre Otomobil Fuarı’nda sergiledi. 1.1 litre 54 HP ve 1.2 litre 60 HP’lik benzinli, 1.3 litre 70 HP’lik Multijet turbo dizel motorlarla üretilen Panda, ülkemizde ÅŸimdilik sadece 1.2 litrelik motor versiyonu ve opsiyonlarla zenginleÅŸtirilebilen Dynamic donanımıyla satılıyor.

Fiat’ın en parlak yıldızlarından Panda, ikinci neslinde ÅŸehir ulaşımının kıvrak oyunculuÄŸu misyonunu geliÅŸtirerek sürdürüyor.

Bertone’nin tasarladığı Panda, trafiÄŸe estetik katan sevimli bir görüntüye sahip.

Karoser, iç mekan

Bertone tarafından tasarlanan ikinci nesil Panda, burun yapısında Fiat’ın yeni çizgisini taşıyor. Sevimli hatlardan oluÅŸan otomobilin daha çok kadınlara hitap ettiÄŸi düşünülüyor. İç mekandaki en kullanışlı öğe, kokpite entegre edilen vites kolu. Direksiyon simidinden 1 karış uzaklıktaki vites kolunun kullanımı çok kolay. Ama iç mekanın darlığı ve geniÅŸ orta konsol birleÅŸince öndeki kullanım alanı epey kısıtlanıyor.

Panda’nın misafir odasında dört kiÅŸi için yeterli yolculuk alanı var. Bir misafir daha geldiÄŸinde çok sıkışmak gerekiyor. Arka koltukların ileri kaydırılmasıyla kargo alanı geniÅŸletilebiliyor. Aracın küçük gövdesi nedeniyle derinliÄŸi az ama dikey yükleme alanı yeterli olan bagajı 206 litrelik hacme sahip. Opsiyonel alınabilen kızaklı ve asimetrik katlanabilen koltuklar öne doÄŸru kaydırıldığında 860 litrelik hacme kadar kademeli olarak ulaÅŸmak mümkün.

Motor, performans

Farklı düzeyde güç üreten versiyonlarıyla Fiat’ın birçok modelinden tanıdığımız 1.2 litrelik motor, Panda için 60 HP üretiyor. Ä°talyan üreticinin Fire Engine (Fully Integrated Robotic Engine) motor ailesinin üyesi olan 8 supaplı bu motorun 80 HP’lik versiyonları da Palio ve Albea gibi yerli modellerde kullanılıyor. Mütevazı maksimum güç deÄŸerine aldanmamak gerek, motor son derece ateÅŸli çalışma karakterine sahip. Åžehir içinde seri kullanım imkanı ve kıvraklık kazandıran motor, küçük Panda’yı kolayca hızlandırıyor. Ama hız yükseldikçe aracın ivmelenme isteÄŸi belirgin ÅŸekilde azalıyor, 130 km/s’nin üzerine çıkışlar sıkıntılı, hızı korumaksa daha da zor. Ama ÅŸehir trafiÄŸinde hiçbir sıkıntı yok.

Dualogic ÅŸanzımanıyla 5.7 litrelik test tüketimi saptadığımız Panda’nın manuel ÅŸanzımanlı versiyonuyla 100 km’de 6.0 litre yakıt tükettik.

Otomobilin 35 litrelik deposu küçük olduğundan menzil biraz kısa kalıyor.

Kullanım, konfor

Panda’nın en çok keyif veren yanlarından biri vites geçiÅŸleri. Kokpite entegre konsoldaki konumuyla çok kolay kullanılan kol sayesinde ipeksi yumuÅŸaklıkla deÄŸiÅŸtirilebilen vitesler, bu konuda yakındığımız her otomobil üreticisinin görmesini gerektiren özellikte. Sakin kullanımda yol tutuÅŸuyla ilgili herhangi bir sıkıntı yaÅŸatmayan otomobil, sportif kullanım denemelerinde önden kolayca kayarak ve yanlara yığılarak limitlerinin pek yüksek olmadığını hemen hatırlatıyor. Otomobilin fren sistemi yeni geliÅŸtirilmiÅŸ bir otomobil çok duyarlı deÄŸil. Dozlama hassasiyeti biraz zayıf olan otomobil, fren ölçümlerinde 100 km/s’den 41 metrede duruÅŸlar saÄŸlayabiliyor. Ama üç frenden sonra duruÅŸ mesafesi 44 metreye kadar uzadı.

1.2 litrelik motor, 60 HP’lik gücüyle yeterli kıvraklık saÄŸlıyabiliyor.

Yüksek yapılı orta konsolun üst kısmı köşeli, yüksek ve kaba yapısıyla Panda’nın ÅŸirin çizgilerine pek uymuyor.Ama orta konsola entegre vites kolu kullanım rahatlığı saÄŸlıyor.

Panda’nın müzik sistemi direksiyonun üzerinden de kumanda edilebiliyor.

Silecek kolundan yönetilen yol bilgisayarının verileri LCD ekranda görülüyor.

Fiyat, donanım

Sadece Dynamic donanım versiyonuyla ithal edilen Panda’nın fiyatı 21 milyar 450 milyon liradan baÅŸlıyor. Araçta, ABS+EBD, sürücü ve yolcu havayastığı, klima, elektrikli ön camlar, direksiyondan kumandalı radyo-teyp, tek parça halinde katlanabilen arka koltuklar, elektrikli ve buÄŸu çözücülü aynalar, yükseklik ayarlı direksiyon simidi, uzaktan kumandalı merkezi kilit ve yol bilgisayarı standart olarak sunuluyor. 1 milyar 350 milyar liraya alınabilen Stil Paketi’nde, tavan rayları, CD çalarlı müzik sistemi, 14 inçlik alaşım jantlar ve ön sis farları yer alırken, 1 milyar 600 milyon liraya sunulan Güvenlik Paketi’nde de yan ve perde havayastıkları, ESP, ASR, HBA, MSR ve Hillholder sistemi yer alıyor. Konfor Paketi’ndeyse (1 milyar 450 milyon lira) kızaklı ve asimetrik katlanabilen koltuklar, yolcu havayastığını devreden çıkarma fonksiyonu, otomatik klima ve park sensörü sunuluyor. Bununla birlikte Skydome adı verilen büyük açılır tavan da 1 milyar 450 milyon lira karşılığında alınabiliyor.

Teknik veriler

	Panda 1.2 8V Dynamic
Fabrika verileri
Motor (tip/silindir sayısı)	Sıralı/4
Subap/eksantrik sayısı)	8/1
Motor hacmi (cc)	1242 cc
Maksimum güç (HP-d/d)	60 HP-5000 d/d
Maksimum tork (Nm-d/d)	102 Nm-2500 d/d
Son hız (km/s)	155 km/s
Şanzıman	5 ileri
Frenler (ön/arka)	Hava kanallı disk/kampan
Lastikler	165/65 R14
Tüketim (fab. ver.)(lt/100 km)	4.8/5.6/7.1 lt/100 km
Depo hacmi (lt)	35 lt
Boş ağırlık (kg)	860 kg
Bagaj hacmi (lt)	206/860 lt
Uzunluk/Genişlik/Yükseklik (mm)	3538/1580/1540
Aks mesafesi (mm)	2299
Test verileri
Fren mesafesi (m)	41 m
Tüketim (lt/100km)/Menzil	6.0/583
Hızlanma
0-50 km/s	4.6
0-100 km/s	14.5
0-130 km/s	26.6
0-400 m	19.5
60-100 km/s(4. vites)	15.1
İç gürültü (db(A))
50 km/s	62
100 km/s	67
130 km/s	70

Şanzıman oranları	1-3.91, 2-2.16, 3-1.48, 4-1.12, 5-0.9, geri: 3.82
Son dişli oranı	3.56:1

GENEL DEÄžERLENDÄ°RME

Motor/performans

Fiat’ın FIRE olarak adlandırdığı 8 supaplı motor, saÄŸladığı performansla Panda’nın ÅŸehir içinde kıvrak sürüş özellikleri göstermesini saÄŸlıyor. Ama eÄŸim tırmanışlarında ve otoyol sürüşlerinde çeviklik ve hız koruma kararlılığı azalıyor.

Karoser/konfor

Åžehir trafiÄŸine çok yakışan sevimli çizgileriyle kadınların gözdesi olmaya aday Panda’nın dar iç mekanında konfor düzeyi biraz sınırlı. Özellikle arkada diz mesafesi kısıtlı. Süspansiyon ÅŸehrin bozuk yollarında bile görevini sessizce yapıyor.

Güvenlik/sürüş özellikleri

Sadece caddelerde güvenli sürüş için yeterli yol tutuş özellikleri gösterebilen küçük otomobil, uzun yolculuklara ya da şehir içindeki sportif sürüşlere uygun değil. Virajlarda fazlaca yanlara yatan otomobil, sert yan rüzgarlardan da etkileniyor.

Çekicilik faktörü

Makul yakıt tüketimi, kullanım pratikliÄŸi ve park sorunu olan büyük ÅŸehirlerde kaplayacağı alanın küçüklüğü Panda’nın yıldızını parlatabilir. Kabin konforu ya da diÄŸer sürüş dinamikleri konusundaysa Panda’nın fazlaca iddiası bulunmuyor.

Garanti kapsamı ve servis periyodu

Mekanik 2 yıl

Boya 3 yıl/pas 8 yıl

Yol yardımı (0212) 444 22 55

Periyodik bakım aralığı 20 bin km

Sonuç

Küçük iç mekanında sunduÄŸu kullanışlılık özellikleri, 1.2 litrelik motorun getirdiÄŸi kıvraklık ve düşük tüketimiyle cazip olan Panda, ÅŸehir hayatına renk getirecek. Kullanım özellikleri ÅŸehir trafiÄŸine göre geliÅŸtirilen Panda’da sürücünün en çok temasta bulunduÄŸu bölümlerinden biri olan vites kolu, yoÄŸun trafikteki sürüş kalitesini, geçiÅŸleri ve pozisyonuyla belirgin ÅŸekilde iyileÅŸtiriyor.

Fiat Panda 1.2 8V Dynamic
+ Vites geçişleri, donanım, park kolaylığı, dönüş çapı, yakıt tüketimi	- Fren performansı, yol tutuş özellikleri, satış fiyatı

Smart Roadster Brabus

“Fiyatı zevkini gölgeliyor”

smart’ın Brabus tarafından modifiye edilen zevk makinesi, müthiÅŸ bir keyif otomobili. Ne var ki 73 milyar liralık satış fiyatı bu zevki törpülüyor.

Mercedes ve Ä°sviçreli saat üreticisi Swatch, otomobil üretimine 1998′de yollara çıkan smart City Coupe’yle baÅŸladı. 2000 yılının başında çıkan smart Cabrio’yla ikinci modelini tanıtan firmanın aynı platformda geliÅŸtirdiÄŸi smart Crossblade 2001 yılı Cenevre Otomobil Fuarı’nda sergilendikten sonra piyasaya sürüldü. Halen DaimlerChrysler bünyesinde faaliyet gösteren MCC’nin dördüncü modeli olan Roadster-Coupe’yse 2002 yazında yollara çıktı. smart versiyonlarında kullanılan 700 cc hacimli benzinli motorun 82 HP’lik turbo beslemeli versiyonu ve yine 0.7 litre 61 HP’lik turbo dizel motorla üretilen smart roadster’de ayrıca aynı motorun Mercedes’in resmi tuning firmalarından Brabus tarafından geliÅŸtirilen 101 HP’lik bir versiyonu da sunuluyor. Otomobilin bütün versiyonları 6 ileri vitesli Softtouch sıralı otomatik ÅŸanzımanla üretiliyor.

Smart’ın Brabus tarafından modifiye edilen zevk makinesi, müthiÅŸ bir keyif otomobili.

145 lt’lik bagaj hacmi ön kaputun altında hizmet veriyor.

Standart kardeşleriyle aynı olan iç mekan yapısında deri kaplı direksiyon ve koltuklarla metal kaplı kısımlar fark yaratıyor.

Karoser, iç mekan

Ä°lk tanıtıldığı 1998′den itibaren fortwo -o zamanki adıyla City Coupe- Roma, Paris ve Milano gibi yoÄŸun trafik sorunun yaÅŸandığı Avrupa metropollerinde baÅŸarılı satış grafiÄŸi çizen otomobil, artık sportif kulvarda da ağırlığını koymak istiyor. roadster-coupe versiyonuyla aynı platform üzerinde yükselen ve arka kısmı hariç ortak karoseri kullanan roadster, saldırgan görünümlü safkan sportif bir otomobil. Karbon fiber gövdesi B sütunundan baÅŸlayıp marÅŸbiyeleri de oluÅŸturan özel alaşımdan üretilmiÅŸ Tridion güvenlik kafesiyle güçlendirilen smart roadster, iki yolcu için sürüş zevkine ait her ÅŸeye sahip bir otomobil. Motoru B sütununun arkasında yer alan otomobilde bagaj Porsche modellerindeki gibi önde. Otomobilin tavanı kumaÅŸ olsa da kapalıyken coupe formu kazandırıyor. coupeden roadster formatına geçirmek içinse önce elektrik kumandalı olarak tavanı açmak, sonra da A ve B sütunlarını birleÅŸtiren üst direkleri bagajda gizlemek gerekiyor. Bu iÅŸlem için bir dakika bile yeterli. roadster’in dış görünümdeki marjinal çizgilerin sürdürüldüğü iç mekanı son derece dar. Öyle ki sürüş sırasında sürücü ve yolcu arasında dirsek teması hiç eksik olmuyor!

Ãœzerinde dairesel turbo basınç ve hararet göstergeleri yer alan kokpitteki havalandırma kumandalarının yönlendirme ve üfleme ÅŸiddet ayarı dahil tümü sürgülü olarak tasarlanmış. Otomobil üreticileri bu tip sürgülü kumandalardan vazgeçeli yıllar oldu ama kumandalar böyle marjinal bir otomobilde sırıtmıyor. Aracın gösterge tablosunda yakıt göstergesi bulunmuyor. Onun yerine LCD ekranda dijital bir gösterge var. Yakıt durumu yol bilgisayarından depoda kalan litre miktarı olarak da görüntüye getirilebiliyor. Kokpitte kullanılan plastik kalitesi ancak yeterli düzeyde. İşçilikteyse yer yer küçük kusurlar görülebiliyor. Ama unutmamak gerek bu otomobilde her ÅŸey “sürüş aÅŸkına”… smart’ın öndeki bagaj bölümünde 145 litrelik kullanım alanı yer alıyor. Ama araç roadster formuna getirildiÄŸinde tavandan çıkartılan sütunların koyulmasıyla bagaj alanı tamamen kaplanıyor.

Motor, performans

0.7 litre hacimli motorun performansı ve yakıt tüketimi tatminkar.

Motora ulaÅŸmak için kokpitteki bir düğmeyle otomatik açılan kapağın altındaki ikinci bir kapağı daha açmak gerekiyor. Otomobilin 0.7 litre hacimli, üç silindirli ve silindir başına iki supaplı olan intercoolerlı Suprex motoru, Brabus’un yaptığı modifikasyonlarla 61 ve 82 HP’lik kardeÅŸlerinden bambaÅŸka bir karaktere bürünmüş. Bu farklılığın ardında turbo basıncının yükseltilmesinden baÅŸka, performansa yönelik mekanik deÄŸiÅŸiklikler de var. Geometrisi farklı piston kafaları, özel iÅŸlemlerle geliÅŸtirilmiÅŸ silindir kapağı ve dereceleri geliÅŸtirilmiÅŸ performans tipi eksantrik milinin yanı sıra kullanılan özel susturucu otomobilin yapısını deÄŸiÅŸtirmiÅŸ.

Altı ileri vitesli sıralı otomatik şanzımanla donatılan otomobilin vites değişimleri vites kolundan yapılabildiği gibi direksiyon üzerindeki düğmelerle de gerçekleştirilebiliyor. Üç dişliden oluşan şanzıman, iki farklı son dişli sayesinde altı kademeli olarak çalışıyor. Motordaki değişikliklerden başka, farklı bir yazılım kullanılan Soft Touch sıralı otomatik şanzımanda da vites değişimlerinin kasılmasız olarak çok hızlı değişmesi sağlanmış. Benzer yapılı şanzımanlara göre yokuşta yapılan kalkışlarda geri kaymaya başlamadan önce daha toleranslı olduğunu hissettiren sistem, motorun özellikle ara hızlanmalardaki çabukluğuna müthiş uyum sağlıyor.

Sonuç olarak otomobilin performansı 0.7 litre hacimli bir motordan umulmadık kadar yüksek. Özellikle ara hızlanmalar çok keyifli, smart sollamalarda bir pire çabukluÄŸuyla hareket ediyor. Ama üzerinde Brabus logosunu taşıyan bir otomobilin 0-100 km/s hızlanmasının 10 saniyenin altında olması bekleniyor. Mercedes ve Brabus’un en önemli baÅŸarılarından biri de performans/tüketim dengesini yakalayabilmiÅŸ olması. Test koÅŸullarında 100 km’de 6.1 litre yakıt tüketen otomobil, küçük deposuna raÄŸmen 573 km’lik menzile ulaÅŸabiliyor. AteÅŸli kullanımlarda tüketim 8.0 litre civarına çıkabiliyor.

Kullanım, konfor

Roadster kimliÄŸine uygun olarak sürücüsünden otomobile konsantre ve çok hakim olmasını bekleyen smart, sürüşü iyileÅŸtirmek için bir çok meziyete sahip. Yol tutuÅŸ karakterinin özünü Mercedes’e borçlu olan otomobilde bir çok kritik nokta gibi süspansiyon ayarları da Brabus tarafından geliÅŸtirilmiÅŸ. Süspansiyon sistemi böbrek taşı olan hastaların taÅŸ düşürmelerine yardımcı olacak kadar sert. Tabii bunda önde 205/40 R17, arkada 225/35 R17 ebatlı lastiklerin de payı var. ESP destekli süspansiyon sistemi otomobilin yolda tutunmasını saÄŸlıyor. Porsche modellerinde arkaya konumlandırılmış motor ve hafif kalan boÅŸ ön kısım nedeniyle 200 km/s’den sonra baÅŸ gösteren önden gezinme sorunları, smart’ta biraz daha örken baÅŸlıyor. Rüzgarlı havalarda gezinme iyice belirginleÅŸiyor. ESP devreden çıkartılıp roadster ruhuyla kullanım baÅŸladığında arkadan itiÅŸin zevk veren tipik kusurları öne çıkıyor. Tozlu ya da ıslak yüzeylerde arkadan kopma eÄŸilimi gösteren otomobil, kontra direksiyon manevralarıyla çizgisine döndürülüyor. Aracın elektro hidrolik direksiyonu, kullanıcı tercihine göre programlanabilen sertlik ayarına sahip. roadster’in fren sistemi de Brabus’un ellerinde kimlik deÄŸiÅŸimine uÄŸramış. Ama bu deÄŸiÅŸim öyle etkili olmuÅŸ ki, fren denemelerinde Auto SHOW tarihinin en baÅŸarılı derecelerini saptadık. 100 km/s hızdan 34 metrede durabilen smart, bu derecesiyle geçmiÅŸ yıllarda Maserati Spyder ve Porsche 911′de saptadığımız 35 metrelik test verilerinin önüne geçmeyi baÅŸardı.

Fiyat, donanım

Smart Roadster Brabus hakkındaki tüm olumlu düşünceleri alaşağı eden satış fiyatı tam 41 bin Euro (yaklaşık 73 milyar 400 milyon lira). Otomobilin donanımında sürücü, yolcu ve yan havayastıkları, ABS, EBD, deri döşeme, koltuk ısıtması, tam otomatik açılıp kapatılabilen kumaş tavan, klima, polen filtresi, sis farları, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, yol bilgisayarı, hız sabitleme sistemi, yağmur sensörü, park sensörü, buzlanma uyarısı, radyo/CD çalar, CD değiştirici, 17 inçlik Brabus alaşım jantlar, Brabus egzoz yer alıyor.

Teknik veriler

	smart roadster Brabus
Fabrika verileri
Motor (tip/silindir sayısı)	Sıralı/3
Subap/eksantrik sayısı)	6/1
Motor hacmi (cc)	698 cc
Maksimum güç (HP-d/d)	101 HP-5250 d/d
Maksimum tork (Nm-d/d)	130 Nm-2500 d/d
Son hız (km/s)	195 km/s
Şanzıman	6 ileri sıralı otomatik
Frenler (ön/arka)	Hava kanallı disk/kampana
Lastikler	ön: 205/40 R17, arka: 225/35 R17
Tüketim (fab. ver.)(lt/100 km)	4.6/5.3/6.6 lt/100 km
Depo hacmi (lt)	35 lt
Boş ağırlık (kg)	810 kg
Bagaj hacmi (lt)	145 lt
Uzunluk/Genişlik/Yükseklik (mm)	3425/1615/1190
Aks mesafesi (mm)	2360
Test verileri
Fren mesafesi (m)	34 m
Tüketim (lt/100km)/Menzil	6.1/573
Hızlanma
0-50 km/s	3.8
0-100 km/s	10.7
0-130 km/s	19.1
0-400 m	18.0
60-100 km/s(4. vites)	6.5
İç gürültü (db(A))
50 km/s	67
100 km/s	71
130 km/s	74

Şanzıman oranları	1-3.38, 2-2.45, 3-1.88, geri: 3.06
Son dişli oranı	3.92/1.72:1

GENEL DEÄžERLENDÄ°RME

Motor/performans

Brabus tarafından modifiye edilen 0.7 litrelik motor, turbo besleme sayesinde çok canlı performans gösteriyor. Gövde ağırlığı düşük olan otomobil son derece kıvrak performans sergiliyor. Direksiyondan kullanılan Softouch şanzımanı da bu performansa uyum gösteriyor.

Karoser/konfor

GeliÅŸmiÅŸ sürüş dinamikleriyle öne çıkan smart roadster’in saldırgan görünümü bu özellikleriyle tam olarak örtüşüyor. Küçük motorun avantajıyla kısa tutulabilen arka kısım sportif görünümü destekliyor. Bu otomobilde sürüş konforu söz konusu bile deÄŸil.

Güvenlik/sürüş özellikleri

Fren konusunda Brabus’un neler yapabileceÄŸini gösteren smart roadster, yol tutuÅŸ konusunda gerektiÄŸinde ESP güvencesine de sahip. Sürüş zevkine endeksli bu otomobil, sürücüsünün de bileÄŸine hakim olmasını bekliyor.

Çekicilik faktörü

Avangart tasarımıyla herkese hitap etmeyen otomobil, trendlerin peşinden koşan kullanıcılar için geliştirilmiş. Gelişmiş sürüş ve motor özelliklerinin yanı sıra meraklısı için tasarımıyla da baş döndürücü olan otomobilin önünde kocaman bir fiyat engeli bulunuyor.

Garanti kapsamı ve servis periyodu

Mekanik 2 yıl sınırsız km

Boya/pas 2 yıl

Yol yardımı 0212 8581312

Periyodik bakım aralığı 20 bin km

SONUÇ

Mercedes teknolojisiyle donatılmış olan smart roadster Brabus, sıra dışı görünümü, sürüş karakteri, performansı, güvenlik özellikleri, donanımı ve hepsi bir yana, safkan roadster ruhuyla çok özel bir otomobil. Ama bu özelliklerin hiç biri yüksek satış fiyatını açıklamaya yetmiyor. Tabii gerçek roadster meraklıları için özellikleri satış fiyatını hiç akla getirmeyebilir. Deyim yerindeyse sadece meraklısına…

Nissan Micra 1.5 dCi

“Cimri ve Åžirin”

Micra, Renault imzalı 1.5 litrelik dizel motoruyla performans konusunda olmasa da tüketim konusunda oldukça başarılı.

Renault motorlu dizel Micra 1.5 dCi ekonomik bir otomobil

Nissan’ın küçük sınıfta Clio III platformu üzerine geliÅŸtirdiÄŸi modeli Micra, sonunda bir dizel motora kavuÅŸtu. Aslında Avrupa’da uzun zamandır bu dizel motor iki farklı güç seçeneÄŸiyle satılıyordu. Fakat ülkemize geliÅŸi, makyaj operasyonunun üzerinden bile bir hayli süre geçtikten sonra gerçekleÅŸebildi.

YükseÄŸe yerleÅŸtirilmiÅŸ ÅŸaÅŸkın bakışlı farlar, belirgin omuz çizgisi gibi özelliklerin korunduÄŸu otomobilin, dizel motorla donatıldığını gösterir tek farklılık bagaj kapağındaki dCi logosu. Otomobilin iç mekanına geçildiÄŸinde de, bilindik Micra kokpiti kullanıcısını karşılıyor. En üst bölümünde oldukça faydalı, kapaklı bir gözün bulunduÄŸu orta konsol, müzik sisteminin fildiÅŸi renkli düğmeleriyle birlikte oldukça şık görünüyor. Benzer düğmeler havalandırma kumandalarında da kullanılıyor. İç mekanda ferah hissettiren, açık renkli ve dokunma duyusuna hitap eden kaliteli malzemelerle kullanılması, Micra’yı ayrıcalıklı kılıyor. Ancak bu malzemelerin zaman içerisinde kirlenmeye oldukça müsait olduklarını da unutmamak gerekiyor. Micra’yı daha kullanışlı kılan özellikleriyse, biraz önce de bahsettiÄŸimiz kapaklı göz, orta konsolun saÄŸ tarafında yer alan, gizlenebilen askı ve yolcu koltuÄŸunun minderinin altında yer alan taşıma tablası gibi özellikler. Bunun dışında torpido gözünün de ufak tefek eÅŸyaların daha rahat saklanması için tepsi benzeri bir çekmeceye sahip olması da iyi düşünülmüş bir diÄŸer ayrıntı.

Motor, performans

Motor teknolojisinin performans yerine yakıt ekonomisi amacıyla kullanılması, Micra’dan cüzdan dostu bir otomobil yaratmış.

Karoser, Konfor

Karoser hatlarının şirinliği, Micraların en cazip yönlerinden biri. Kabin içi konforunu en çok etkileyen unsur, sert zemin darbelerinde ses yapan süspansiyon sistemi.

Güvenlik, sürüş özellikleri

Baz donanımda bile yeterli güvenlik ekipmanına sahip olması, Micra’nın bir avantajı olsa da 41 metrelik duruÅŸ mesafesi için iyi demek zor.

Çekicilik faktörü

Özellikle kadın sürücülerin Micra’ya olan ilgisi, dizel motorla birlikte erkek sürücülere de yayılabilir. Oldukça ekonomik motor, günümüzde satın alınma tercihini çok rahat etkileyebilir.

Sonuç

Baz donanımda akıllıca uygulanmış fiyat stratejisi, ekonomik motor ve yeterli sürüş özellikleriyle birlikte Micra’yı çekici bir otomobil haline getiriyor. KeÅŸke süspansiyon sistemi biraz daha sessiz çalışabilseymiÅŸ ve keÅŸke sınıfın yeni modelleri çıtayı bu kadar yükseÄŸe taşımasaymış. Yine de sadece az yakıtla fazla yol almak peÅŸinde olanlar Micra’yı gözden geçirmeli.

Alfa Romeo 159 1.9 16V JTD Distinctive

Hızlı ve Öfkeli

Bu kızgın Ä°talyan buram buram Almanya kokuyor. Bir de kıyısından kenarından pizza kırıntıları dökülmese…

1980 ve 90′ları pek parlak geçiremeyen Alfa Romeo için zarardan dönüş 1997′de tanıtılan 156′yla baÅŸlamış, modelin baÅŸarılı satış grafiÄŸi sayesinde ÅŸirket neredeyse iflasın eÅŸiÄŸinden dönmüştü. Yeni nesil 159′un tanıtımıyla üretiminden vazgeçilmeyen 156, belki de marka tarihinin en önemli modellerinden biri olarak varlığını bir süre daha sürdürecek. Ä°talyan üreticinin orta sınıf modeli 159 ilk kez 2005 yılında tanıtıldı. Ãœlkemize sonbaharda gelen otomobil 1.9 litre 160 HP’lik JTS ve 3.2 litre 260 HP’lik V6 JTS 4×4 olmak üzere iki benzinli, 1.9 litre 150 HP’lik JTD olmak üzere bir de dizel olmak üzere toplam üç farklı motor seçeneÄŸiyle satılıyor.

Karoser, İç mekan

Ä°talyan otomobil üreticilerinin rakiplerine göre belki de en önemli avantajı Leonardo Da Vinci’den beri dünyanın en güzel tasarımlarının yapıldığı topraklarda yerleÅŸik olmaları. Otomobiller giderek birbirine benzerken keskin bir ÅŸekilde ayrılmayı bilen ve hatlarıyla rakiplerine fark yaratan Alfa Romeo’nun yollara sinirli sinirli bakan yeni kozu Alfa 159 da bundan nasibini almış bir model. GeçtiÄŸi yerlerde gözleri üzerine odaklatan hatlarını Ä°talyan tasarımcı Giorgetto Giugiaro’ya borçlu olan 159, üçer far ve burundaki kalbe doÄŸru uzanan keskin kaput hatlarıyla çok asabi görünüyor. Fiat-GM ortaklığıyla Opel Vectra ve Saab 9-3′ü taşıyan platform üzerinde geliÅŸtirilen otomobilde, altyapı elemanları marka kimliÄŸine uygun yapıda. Ãœretilirken klasik olmayı baÅŸarmış ender otomobillerden biri olan 156′dan 220 mm uzun ve 80 mm geniÅŸ olan 159, gövde yapısı ve fiyatıyla model sınıflandırmasında bir üst basamakta konumlandırılıyor.

Kabine ilk girildiÄŸinde algılanan kalite düzeyi ÅŸaşırtıcı derecede yüksek. Tipik Alfa Romeo özelliklerinden klasik yuvarlak göstergelerin kullanıldığı orta konsol sürücüye dönük tasarlanmış. Derin yerleÅŸimli bu göstergelerden biri turbo basınç göstergesine ayrılmış. Metalik kaplamalı üç kollu direksiyonun üzerindeki kumandalar çok kullanışlı olmamış, iÅŸleyiÅŸleri de yeterince rafine deÄŸil. Bugünün moda trendi olan kartlı çalıştırma sistemine sahip otomobilde kullanılan müzik sistemi ve klima ünitesi alışılagelmiÅŸlerden farklı tasarıma sahip. Özellikle gece kullanımlarında gözlenen düğme aydınlatmaları Japonlar baÅŸta olmak üzere diÄŸer üreticilere yol gösterecek nitelikte. Bu düğmeler gibi kırmızı renkle aydınlatılan gösterge tablosunda hız ve devir saatlerinin ibreleri, tipik Alfa Romeo dinamizm felsefesine uygun olarak saat 6 pozisyonundan yukarı tırmanmaya baÅŸlıyor. Tablodaki LCD ekranda yol bilgisayarı, müzik sistemi ve birimlerle ayarlar görüntülenebiliyor. Modları görmek ve ayarlamak için sinyal kolunun ucundaki düğmeleri kullanmak gerekiyor. LCD ekranda beliren dijital km sayacında en dikkat çekici özellik digitlerin analog sayaçlardaki gibi atıyor olması. Direksiyon kolonunda hız sabitleme sistemi kolu sinyal kolunun altına yerleÅŸtirilmiÅŸ. Ama bu kol dik oturulduÄŸunda bacaÄŸa deÄŸebiliyor. Alfa 159′un koltuklarında GT’den pek farklı olmayan tipik sportif tasarım özellikleri gözleniyor. Yüksek yanal desteklere sahip ferah diz mesafeli koltuklarda baldır destekleri de var. Koltuk ısıtmaları kapı tarafındaki alt plastiÄŸe yerleÅŸtirilmiÅŸ.

Ãœretim kalitesinin hissedilir ÅŸekilde arttırılmış olmasına karşın kabinde Alfa Romeo’nun eski hastalıklarını atlatamadığını gösteren bazı izler de yok deÄŸil. Tavan aydınlatmasından kokpitteki plastiÄŸin bazı bölümlerine, kimi parçalar kaliteliymiÅŸ numarası yapıyor. Ama gerçekte öyle deÄŸiller. Çapakları alınmamış tavan lambası plastiÄŸi yerine de iyi oturtulmamış. Marka imajını düzeltmek için yaratılmış bu geliÅŸmiÅŸ modelde bu tip basit ihmaller koyu gölgeler yaratıyor. Ne de olsa Alfa Romeo’nun kalite konusunda geçmiÅŸten uzanan sabıkaları var. Maserati Quattroporte’de bile ÅŸahit olduÄŸumuz üzere, Ä°talyanlar geliÅŸmiÅŸ sürüş dinamiklerine konsantre olduklarından kabinde işçiliÄŸe ayıracak pek zamanları kalmıyor!

159′un 405 litrelik bagajı 156′dan 25 litre daha geniÅŸ. Kabinden ya da uzaktan kumandayla açılabilen bagaj kapağını tampondan ayırmak için bir tutamak olmaması kullanımda sıkıntı yaratıyor. Tasarım bütünlüğünü koruma isteÄŸi kullanışlılıktan fedakarlık gerektirmiÅŸ.

Motor, performans

Alfa Romeo’nun da bünyesinde bulunduÄŸu Fiat Group dizel teknolojisinde geçmiÅŸten bu yana rakiplerinin hep önünde oldu. Fiat modellerinde kullanılan yenilikçi dizellerin ardından Bosch’la birlikte geliÅŸtirilen common rail direkt enjeksiyon sistemi de ilk olarak 1997′de Alfa Romeo 156′da tanıtılmıştı. O günden itibaren otomotiv sektöründe dizel devriminin gerçekleÅŸmesini saÄŸlayan sistem bugün artık üçüncü kuÅŸaÄŸa geçmek üzere. 159′da kullanılan 1.9 litrelik motor yıllardır Fiat modelleri ve son bir yılda da GM bünyesindeki Opel ve Saab modellerinde kullanılıyor. 1910 cc’lik motor, farklı üst kapak, supap, eksantrik, iÅŸletim sistemi ve turbo besleme uygulamalarıyla birçok modele hayat veriyor.

159′un kokpitindeki düğmeye basıldığında motorun gövdeyi titreterek çalışmasıyla duyulan tiz dizel sesi hiçbir devirde BMW modellerindeki gibi performans gürültüsüne dönüşmüyor. Bu durum sportif Alfa Romeo geleneklerinden bir kayıp olarak yorumlanmalı, zira eski 1.4 litrelik mütevazı Twinspark motorlardan bile sportif hırçın sesler yayılırdı. Ama 159 konsept olarak dinamik konfor otomobili olduÄŸundan bu durumu kayıp olarak algılamayanlar çoÄŸunluÄŸu oluÅŸturabilir. Ä°yi yalıtım özellikleri sayesinde dışarıda bırakılan dizel sesi kabinde rahatsızlık hissettirmiyor.

Altı ileri manuel ÅŸanzımanla kombine edilen motorda son iki vites yakıt ekonomisine ayrılmış görünüyor. Yüksek hızlarda düşük devir çevrilmesiyle kabin huzuru da kontrol altına alınabilmiÅŸ. Zira motor 130 km/s hızda 6. viteste ilerlerken sadece 2500 d/d çeviriyor. Ä°lk üç viteste yüksek gövde ağırlığına karşın etkili ivmelenme sergileyebilen otomobil 320 Nm’lik maksimum torkunu 2000-2750 d/d arasında sürekli kullanıma sunuyor. 150 HP’lik motorun performansının tadını alabilmek için doÄŸru zamanlarda doÄŸru vitesleri kullanabilmek, devri de 2000-4000 arasında tutabilmek gerekiyor. Motor devri yol ve hıza göre iyi yönetildiÄŸinde hem çok ekonomik ve hem de yüksek sürüş zevki verebilen sürüşler yapılabiliyor.

Benzinli motorları dikkatsiz kullanımda kolayca savurganlığı seçebilen Alfa Romeo’nun dizelleri de bir o kadar ekonomik. 159′la test koÅŸullarında 100 km’de ortalama 7.4 litre yakıt tükettik. Bu ortalamaya sadık kalınabilirse 1000 km sınırını zorlayabilen otomobil sakin uzun yolculuklarda çok daha mucizevi deÄŸerler ortaya koyabilir.

Kullanım, konfor

156 çok iyi yol tutabilen bir otomobildi. Yüksek viraj limitleri ve verdiÄŸi hakimiyet hissi sporcu karakteriyle çok uyumluydu. 159′da tıpkı 156′da olduÄŸu gibi yine F1 kökenli dörtgen geometrili üçer kollu çift salıncak ve arkada çok kollu aks kullanılırken Opel Vectra ve Saab 9-3′le ortak kullanılan gövde geometrisi 156′ya göre bir kuÅŸak ileri taşınmış. Büyüyen boyutların da etkisiyle tutunma özellikleri konforla beraber geliÅŸtirilen 159′da direksiyon keskinliÄŸi de hakimiyeti çok yükseltiyor. Keskin dönüşlerde arkasını bırakma eÄŸilimi 156′ya göre çok daha düşük olan 159′da süspansiyon da çok sessiz çalışıyor. Otomobilin limitlerinde yaÅŸanabilecek riskler için çekiÅŸ kontrol sistemi ASR ve denge kontrol sistemi VDC her an pusuda bekliyor. VDC’nin kapsamında ABS, fren destek sistemi, EBD, çekiÅŸ kontrol sistemi ve tork kontrol sistemi organize çalışıyor. Ama geliÅŸmiÅŸ süspansiyon geometrisi sayesinde bu sistemler ancak kaygan ya da ıslak yüzeylerde ve acemi kullanımlarda çalışma gereÄŸi duyabiliyor.

Otomobildeki konfor düzeyiyse 156′yla kıyaslanamayacak kadar yüksek. Her ÅŸey bir kenara, büyüyen boyutlarla kullanım alanları iyice ferahlatılmış.

Fren testlerinde, otomobilde kullanılan 225/50 R17 ebatlı Goodyear F1 lastiklerin yol tutuş gibi fren performansında da önemli rol üstlendiğini gördük. Lastikler ve sistem soğukken 100 km/s hızdan en uzun 36 metrede duran 159, üç panik duruşun ardından oluşan ısınmayla fren mesafesini 34 metreye indirmeyi başardı. Fren pedalının dozlama hassasiyetindeki Alman lezzeti kolayca algılanabilir.

Fiyat, donanım

Alfa 159′un tek dizel motor seçeneÄŸi 1.9 JTD, Progression donanım seviyesiyle 63 bin 320 YTL’den baÅŸlayan fiyatlarla satılırken Distinctive donanımında baÅŸlangıç deÄŸeri 69 bin 639 YTL’ye yükseliyor. 1.9 JTD Progression’da ABS+EBD, ön, yan, sürücü tarafı diz ve perde havayastıkları, çift bölgeli otomatik klima, sis farları, 8 hoparlörlü radyo/CD çalar, ISOFIX çocuk koltuÄŸu sabitleme noktaları, yükseklik/derinlik ayarlı ve deri kaplı direksiyon simidi, direksiyondan kumandalı müzik sistemi, elektrikli camlar, yükseklik ayarlı ön koltuklar, yol bilgisayarı, hız sabitleme sistemi, ön kol dayanağı, arkada kayak tüneli, immobilizer, uzaktan kumandalı merkezi kilit, follow-me-home gecikmeli aydınlatma, elektrik kumandalı ve ısıtmalı aynalar, 16 inçlik alaşım jantlar standart sunuluyor. Bu versiyonda denge kontrol sistemi VDC, tork kontrol sistemi MSR, yokuÅŸlarda geri kaymayı önleyen Hillholder sistemi, 17 inçlik jantlar, açılır tavan, asimetrik katlanabilen arka koltuk sırtlığı, park sensörü, yaÄŸmur, buÄŸu, koku ve karanlık sensörleriyle otomatik kararan iç aynadan oluÅŸan Sensör Paketi ve alarm opsiyonel alınabiliyor. Distinctive versiyonunda ek olarak bi-xenon farlar, far yıkama sistemi, 17 inçlik jantlar, elektrikli katlanır aynalar, asimetrik katlanan arka koltuk sırtlığı, arka cam perdesi ve GSM telefon hazırlığı standart sunulurken, açılır tavan, üç bölgeli otomatik klima, ısıtmalı ön koltuklar, elektrik kumandalı ön koltuklar, pozisyon hafızalı sürücü koltuÄŸu, elektrikli katlanır aynalardan oluÅŸan Konfor Paketi, deri döşeme ve ısıtmalı ön koltuklardan oluÅŸan Deri Paketi, alarm, Bose hi-fi ses sistemi, amplifikatör, 10′lu CD deÄŸiÅŸtirici ve subwoofer’dan oluÅŸan Ses Paketi, yolcu diz havayastığı, Bluetooth, navigasyon sistemi opsiyonları alınabiliyor. 1.9 JTD Distinctive’de Progression’a ek olarak elektrikli katlanır aynalar, asimetrik katlanan arka koltuk sırtlığı, arka cam perdesi, bi-xenon farlar, far yıkama sistemi opsiyonel olarak alınabiliyor.

Sonuç

Kabul etmek gerekiyor ki, ateÅŸli tasarımı dışında kalan özellikleriyle Ä°talyan ekolünden ayrılıp Alman çizgisine yerleÅŸen 159, selefi 156 kadar Alfa Romeo deÄŸil. Tok yapısı ve performansla bezenmiÅŸ konforlu sürüş özellikleriyle herhangi bir markayı çaÄŸrıştırmamakla beraber Alman olduÄŸunu düşündüren otomobil “hemÅŸehri” rakiplerine meydan okuyor. Ãœrün iyi ama 159′un Türkiye’deki baÅŸarısı fiyat politikası, verilecek hizmet kalitesi ve markanın ikinci eldeki konumunun iyileÅŸitirlmesine baÄŸlı görünüyor.

VW Passat 2.0 16V TDI

“Dizel Top Model”

Passat’ın 140 HP gücündeki 2.0 litrelik turbo dizel motorlu versiyonu, otomobilin bütün konfor ve kullanışlılık özelliklerini düşük tüketimle ekonomik olarak yaÅŸama imkanı veriyor.

Ãœlkemize ilk olarak dördüncü jenerasyonun temsilcileriyle 1996 yılından itibaren ithal edilmeye baÅŸlanan Passat, dünya çapında beÅŸ nesilde 13 milyon adet, ülkemizdeyse 9 yılda 40 bin adet satılmış bir model. Bu yıl Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılan yeni Passat, ülkemizde 1.6 litre 102 HP, 1.6 litre 115 HP ve 2.0 litre 150 HP’lik benzinli, 2.0 litre 140 HP’lik turbo dizel olmak üzere dört motor seçeneÄŸiyle satılıyor. 102 HP’lik versiyon dışında bütün motor seçeneklerinde Tiptronik otomatik ÅŸanzıman isteÄŸe baÄŸlı olarak alınabiliyor.

Karoser/iç mekan

Birçok özelliÄŸiyle çok baÅŸarılı bir araç olduÄŸu için geliÅŸtirmesi en zor otomobillerden biri olan Passat, yeni jenerasyona geçerken belki de en önemli kazancı yeni kostümüyle gelen üst sınıf karizması oldu. Gerçekten orta sınıf otomobil daha üst sınıfa ait gibi duruyor. Xenon farlar, LED’li stop lambaları, ızgara ve kapı çerçevelerini saran yoÄŸun kromaj kullanımı, dışardan çok güçlü bir otomobil imajı yaratıyor. Ama bilinmeli ki bu otomobil teknik özellikleriyle dışardan göründüğünden daha güçlü.

Boyu selefinden 62 mm daha uzun olan Passat’ın 2710 mm’lik aks mesafesi, kabinde arka koltuk yolcularının ne kadar rahat edeceÄŸinin de göstergesi.

Kabinde konfor adına eksik bulmak oldukça zor. Ama kaliteyle ilgili soru işaretlerini yanıtlamak kolay olmayabilir. Örneğin kokpitin alt yarısını oluşturan plastik malzeme daha alt sınıflarda bile eleştiri yağmuruna tuttuğumuz nitelikte. Bazı detaylardaki işçilik kusurları da şaşırtıcı olabilir. Ama VW kabin ergonomisi konusundaki şampiyonluğunu kimseye kaptırmaya niyetli değil. Her kumanda olması gereken yerde, hiçbir düğmeyi aramak gerekmiyor. Koltukların yapısı, minder sertlikleri, yanal destekler ve ayarlarının kolaylığı üzerinde tartışma kabul etmiyor.

Bagajda kullanıma hazır 485 litrelik hacim, selefinden 10 litre daha geniş. Bagajın yükleme/boşaltma ağzı hayli geniş, eşik yüksekliği ideale yakın ve yan duvarlar da fonksiyonelliği destekleyen fileli ceplerle dolu.

Ergonomik açıdan hatasız olan kokpitin alt yarısında kullanılan malzemenin kalitesi şaşırtıcı derecede düşük.

Motor/performans

VW Group bünyesinde yıllarca 1.9 litrelik dizel motorun farklı güçteki versiyonlarını kullanan dört marka, VW, Audi, Seat ve Skoda, kendini kanıtlamış bu motorun üzerine 2.0 litre hacimli yeni bir motorla tanıştı. VW’nin Golf, Golf Plus, Touran, Passat, Seat’ın Altea ve Toledo, Audi’nin A3, A4 ve A6′da, Skoda’nınsa Octavia’da kullandığı yeni motor, modern yakıt besleme sistemi Pumpe-Düse/pompa meme ile motorini her bir silindire ayrı direkt enjeksiyonla alıyor. Sistemin common rail/ortak yakıt yollu enjeksiyondan ayrıldığı nokta da her silindir için enjeksiyonun bağımsız olması. Motorun Passat’taki performansına baktığımızda karşımıza ilk çıkan sessizlik faktörü oluyor. Ãœstten çift eksantrikli ve 16 supaplı motorun çevreye yaydığı ses düzeyi de, kabine sızan gürültü yüzdesi de oldukça düşük. Harekete geçtiÄŸimizde henüz 1800 d/d’de gelen 320 Nm’lik maksimum torkun Passat’ı alıp sürükleyip götürdüğü görülüyor. Bu sürüklenme çok çabuk hızlanmalar getiriyor ama konforu etkileyecek bir ivmelenme deÄŸil, zira otomobilin konfor elemanları görevlerini hiçbir sürüş koÅŸulundan etkilenmeden mükemmel yapıyor. Seri kullanımda benzinli ya da dizel olduÄŸunu sorgulatmadan kesintisiz üst hızlara ulaÅŸan otomobille 200 km/s hızda bile sessiz, konforlu ve güvende hissettiren bir ortamda yolculuk yapılabiliyor. Tabii bu sessizlikte 6. vitesin payı büyük.

Otomobilin sürüşe dair en önemli sorunu ÅŸehir trafiÄŸinde beliriyor. YavaÅŸlayan trafikte durma hızlarında indikten sonra birinci vitesi seçmeye üşenip ikinci vitesle devam etmek istendiÄŸinde motor stop ediyor. Ford’un dizelleri baÅŸta olmak üzere bazı dizel motorlarda karşılaÅŸtığımız bu durum, olmadık yerlerde yaÅŸanan stop etmeler yüzünden sürücüyü zor durumda bırakabiliyor. Bu durumda anahtara iki kez basmadan motor tekrar çalıştırılamıyor. Motorun bu eÄŸilimini hep akılda tutmakta ve üşenmeden birinci vitese inmekte yarar var. Ä°lk hızlanmaları hayli hızlı olan Passat, ara hızlanmalarda da altı ileri vitesli ÅŸanzımanına raÄŸmen yeterince dinamik. Bu disiplinin simule ettiÄŸi sollama manevralarında da üşenmeyip vites düşürüldüğünde sportif sayılabilecek hızlanma dereceleri elde edilirken risk yaÅŸamadan öndeki araçlar geçilebilir. Otomobilin test koÅŸullarında 100 km’de tükettiÄŸi 8.2 litrelik yakıt tüketimi, 70 litrelik depo sayesinde 853 km’lik menzil vaat ediyor. Tabii kullanıma baÄŸlı olarak menzili 600 km’ye indirmek de, 1000 km’ye kadar zorlamak da mümkün.

Kullanım/konfor

1996-2005 yılları arasında üretilen bir önceki nesil Passat’ın en önemli sorunu, kabine yakın konumlandırılmış motorun bozduÄŸu ağırlık dağılımı ve önde kalan boÅŸluk nedeniyle önden kolay kaymasıydı. Yeni Passat’ın daha önce test ettiÄŸimiz 2.0 litre FSI motorlu versiyonunda yeni geliÅŸtirilen ÅŸasi üzerinde motorun çapraz konumlu olması yepyeni bir geometri yarattığından bu sıkıntının ortadan kaldırılabildiÄŸini görmüştük. 2.0 litre TDI motorlu test aracımızda bu eski sorunu yeniden canlandıran bir durumla karşılaÅŸtık. Ama bunun geometriyle ya da süspansiyon özellikleriyle ilgisi yok. Sorun alt devirden itibaren alınabilen 320 Nm’lik yüksek torkta. Kaymak asfaltlarda ya da virajlarda kontrolsüz yapılan gaz yüklemelerinde otomobil ESP’nin telaÅŸla çalışmasına karşın dışa doÄŸru açılmaya baÅŸlıyor. Islak zeminde sorunun daha da ileri gidebileceÄŸi düşünülebilir. Bu sıkıntıyı yaÅŸamamak için en öfkeli anlarda bile sakin kullanım, kontrollü gaz emirleri ve özellikle virajlarda “idareli tork tüketimi” gerekiyor. Bu özellikle hızlı sürüşlerde yaÅŸanabilecek olası bir tutunma sorunu. Yoksa Passat’ta normal bir kullanıcının algılayabileceÄŸi herhangi bir tutunma sorunu bulunmuyor. Zaten olası aksiliklerde otomobilin tutunma güvenliÄŸi için denge kontrol sistemi ESP, çekiÅŸ kontrol sistemi ASR, tork kontrol sistemi MSR ve elektronik diferansiyel kilidi EDL görev bekliyor.

Ne kadar usta sürücü olduÄŸunu iddia etse de olmadık yokuÅŸlarda yapılan kalkışlarda herkes motoru stop ettirme sorunu yaÅŸayabilir. Gurur meselesi yapmaya hiç gerek yok, önemli olan yoÄŸun trafik içinde sıkıntı ve risk yaÅŸamamak. VW’nin bu soruna yaklaşımı daha profesyonelce; Passat’ta sunulan geliÅŸmiÅŸ elektro hidrolik fren mekanizması Auto Hold, manuel ÅŸanzımanlı otomobili yokuÅŸlarda adeta otomatik vitesli karaktere büründürüyor. Çünkü sistem devrede olduÄŸunda fren basıncı gaz verilene kadar sürdüğü için araç geri kaymıyor. Vites kolunun yanındaki düğmeye basıldığında devreye giren sistem, yokuÅŸlardaki kalkışlarda geri kalmayı önlerken, iniÅŸlerdeki duruÅŸlarda da frene basma gereÄŸini ortadan kaldırıyor. Auto Hold sistemi opsiyon ekipman olarak sunuluyor.

Otomobilin elektro hidrolik park freni de bu sistemle entegre yapıda. Kokpitin solunda bir düğmeye basılarak devreye alınan park freni, ancak fren pedalına basıldığında devreden çıkıyor. Sistemin bu kullanım ÅŸekli Renault’nun Scenic’te sunduÄŸu motor stop edildiÄŸi anda otomatik devreye giren, hareket emri verildiÄŸinde de devreden çıkan park freninin biraz gerisinde ama yine de çok kullanışlı. Amortisör sertlikleri konfor ve yeterli tutunma için ideal dengelenen otomobilde sadece bakalit kasisler gibi kısa sert darbelere yol açan engebelerde emiÅŸ yetersiz kalabiliyor.

Fiyat/donanım

VW Passat 2.0 16V TDI; Trendline, Comfortline ve Highline donanım paketleriyle ithal ediliyor. Baz versiyon Trendline’da fiyat 62 bin 583 YTL’den, Comfortline’da 67 bin 374 YTL’den, Highline’daysa 81 bin 718 YTL’den baÅŸlıyor. Donanım içeriklerine göz attığımızda Trendline’da sürücü, yolcu, yan ve perde havayastıkları, ESP, ASR, tork kontrol sistemi MSR, elektronik diferansiyel kilidi EDL, elektronik park freni, hız sabitleme sistemi, içerden açılabilen bagaj ve depo kapağı, çift bölgeli tam otomatik klima, aktif karbon granürlü toz ve polen filtresi, asimetrik katlanabilen arka koltuk sırtlığı, alaşım jantlar, arka koltuklarda iki adet ISOFIX çocuk koltuÄŸu baÄŸlantısı, arkada üç noktalı üç emniyet kemeri, kapı içlerinde giriÅŸ aydınlatması, soÄŸutmalı ön kol dayanağı, radyo/CD çalar, elektrik kumandalı camlar, elektrik kumandalı ve ısıtmalı aynalar, uzaktan kumandalı merkezi kilit, yol bilgisayarı, elektrikli sürücü koltuÄŸu, yükseklik ayarlı ön koltukların standart olduÄŸu görülüyor. Comfortline’daysa bu donanıma ek olarak üç kollu çok fonksiyonlu deri kaplı direksiyon, follow-me-home özellikli farlar, otomatik kararan iç ayna, ön sis farları, far sensörü, park destek sistemi, 215/55 R16 lastikler ve yaÄŸmur sensörü standart sunuluyor. Highline’daysa ek olarak alarm, deri döşeme, anahtarsız giriÅŸ ve motor çalıştırma sistemi, bi-xenon farlar, far yıkama sistemi, LED’li stoplar, ayak aydınlatma, deri kaplı direksiyon, vites topuzu, elektrikli açılır tavan, elektrikli arka cam perdesi, ısıtmalı sportif ön koltuklar ve radyo/6′lı CD deÄŸiÅŸtirici standart sunuluyor. Trendline dışındaki versiyonlarda DSG Tiptronik otomatik ÅŸanzıman seçeneÄŸi de bulunuyor.

Sonuç

Yeni jenerasyonuyla pazara ağırlığını koyarak dönen Passat’ın 2.0 litrelik turbo dizel motorlu versiyonu, dizelin yükseliÅŸte olduÄŸu ülkemizde belki de en çok satış hacmi getirecek modeli olacak. Konfor özelliklerini dizelle gelen ekonomik ama bir o kadar da dinamik sürüş karakteriyle süsleyen otomobil, cazip fiyat politikasıyla pazarlanıyor.