Maserati Bora 1971-1980
Maserati Bora 1971-1980
Maserati yarış otomobilleri ve çoÄŸu kez rüzgar isimleri koyduÄŸu spor otomobiller üretir. Maserati Bora da, ismini hızı saatte 220 km.ye ulaÅŸabilen, Türkiye, Adriyatik, Yunanistan ve Rusya’da görülen bir rüzgar türünden almıştır.
1950ler ve 1960larda Maserati yarışlardan edinilen baÅŸarıyı sermaye olarak kullanıyordu; yol araçlarının motorları 1950lerde yarışan araçların motorları idi. Citroen söz sahibi oluncaya kadar Maserati boru ÅŸaseli modellerde ufak deÄŸiÅŸiklikler yaparak çok çeÅŸitli modeller üretiyordu. 1968 yılında Citroen kontrolündeki Maserati gözünü ortadan motorlu Lamborghini, De Tomaso ve Ferrari’lerin oluÅŸturduÄŸu “süper lig”e dikmiÅŸti. Ortadan motorlu Bora için geliÅŸtirme çalışmalarına 1968 yılında baÅŸlandı ve 1969 yazında, prototip modeli yollarda geziyordu. Son hali 1971 Cenevre Otomobil Fuarı’nda sergilenen Bora, müşterilerine yılsonuna doÄŸru teslim edildi.
Bora hem görsel olarak hem de sunduğu performans ile oldukça dramatik bir araçtı. Uzun burnu son derece yatık ön camı ile kısa arka taraf ile birleşiyor ve aracı aynı bir tazı gibi gösteriyordu. 1.14 santimlik yüksekliği ile yassı gözüken bir araçtı. Fırçalanmış çelikten A sütunları ve tavanı dikkat çeken detaylardı.
4 Weber karbüratörlü 4.7 litrelik alüminyum motor 310 beygir gücündeydi. ZF marka 5 vitesli ÅŸanzıman ile yere aktarılan güç, Bora’nın, sıfırdan 100km/s hıza 6.5 saniyede, 160 km/s hıza ise 14 saniye civarında ulaÅŸabilmesini saÄŸlıyordu. Araç 260 km/s hıza rahatlıkla ulaÅŸabiliyordu.
1520 kilogramlık Bora çelik monokok ÅŸase ve çelik boru tipi ÅŸase karışımından üretildi. Maserati, bir yol arabası modelinde, ilk kez bağımsız süspansiyon kullandı. Citoren’in geliÅŸmiÅŸ yüksek basınçlı hidrolik sistemi aracın frenleri, direksiyonu, gövdeden çıkan farları ve debriyajında kullanıldı. Hidrolik sistem ayrıca koltuÄŸun ve pedalların da ayarlanmasında iÅŸe yarıyordu; araçta koltuklar sadece yukarı aÅŸağı ayarlanabiliyor, pedallar ve direksiyon ileri geri ayarlanarak istenilen oturuÅŸ pozisyonu saÄŸlanıyordu.
Bora’nın bagajı ortadan motorlu araçlara göre daha büyüktü çünkü yedek lastiÄŸi bagajında deÄŸil, arka tarafta, ÅŸanzımanın hemen üstündeki alanda duruyordu.
Çok da gürültülü olamayan araca en çok lastiklerinden yol gürültüsü geliyordu. Araç hakkındaki başlıca şikayet nedenleri, yüksek yakıt sarfiyatı, farlarının gücünün düşük ve klimasının zayıf olması idi.
Ama araç performans için tasarlanmıştı ve bu da Bora’da bol miktarda bulunuyordu.
Maserati 1975 yılında De Tomaso tarafından satın alındıktan sonra zor zamanlar geçirmeye baÅŸladı ve Bora’nın üretimi 1980 yılında sona erdi. Ama Bora ikiz kardeÅŸi Merak’da birçok ortak parçası ile hayat buldu ve V6 motoru ile 1982 yılına kadar üretildi.
Günümüzde merkezi Modena’da bulunan firma bir süre Ferrari’nin bir bölümü idi. Firmanın ÅŸu anki sahibi FIAT.
| Marka | Maserati |
| Model | Bora |
| Üretim Yılı | 1971 |
| Ãœlke | |
| Tasarımcı | Giugiaro |
| Ãœretim Adedi | |
| Model Kodu | |
| Model Ailesi | |
| Karoser Tipi | 2S FHC |
| Kapı Sayısı | 2 |
| Dingil Mesafesi | 2604 mm     (102.5 in) |
| Ön İz Genişliği | 1467 mm     (57.8 in) |
| Arka İz Genişliği | 1448 mm     (57 in) |
| Uzunluk | 4343 mm     (171 in) |
| Genişlik | 1784 mm     (70.2 in) |
| Yükseklik | 1149 mm     (45.2 in) |
| Yerden Yükseklik | 130 mm     (5.1 in) |
| Uzunluk / Dingil Mesafesi Oranı | 1.67 |
| Ağırlık | 1550 kg     (3414.1 lb) |
| Ağırlık Dağılımı (ön/arka) | %42.5 / %57.5 |
| Yakıt Kapasitesi | 100 litre   (22 Imp gal ,  26.4 US gal) |
| Motor Ãœreticisi | Maserati |
| Motor Yeri | Orta |
| Motor Yerleşimi | Uzunlamasına |
| Motor Yapısı | |
| Soğutma Türü | Su |
| Motor Tipi | DOHC |
| Silindir Sayısı ve Yerleşimi | V-8 |
| Silindir Başına Subap Sayısı | 2    (toplam 16 adet) |
| Motor Hacmi | 4719 cc     (287.97 cu in) |
| Çap | 94 mm     (3.7 in) |
| Strok | 85 mm     (3.35 in) |
| Çap / Strok Oranı | 1.11 |
| Silindir Başına Düşen Hacim | 589.88 cc/silindir    (36 cu in/silindir) |
| Krank Ana Yatak Sayısı | 5 |
| Sıkıştırma Oranı | 8.5 : 1 |
| Yakıt Besleme Tipi | 4 We 42 DCNF/14 carbs |
| Hava Besleme Türü | Normal |
| Kompresör Tipi | - |
| İntercooler Türü | Yok |
| Katalitik Konvertör | Yok |
| Maksimum Motor Gücü | 310 HP     (231.2 kW) |
| Maksimum Güç Devri | 6000 d/d |
| Maksimum Tork | 460 N.m     (339.5 lb.ft ,  46.9 kg.m) |
| Maksimum Tork Devri | 4200 d/d |
| Maksimum Güç Devrinde Tork | 367.9 N.m    (6000 d/d) |
| Güç / Ağırlık Oranı | 200 HP/ton    (149.1 W/kg) |
| Güç / Motor Hacmi Oranı | 65.7 HP/litre    (49 kW/litre) |
| CO2 Emisyonu | |
| Yakıt Tüketimi | 14.5/14.7/12 mpg UK (Autocar) 50mph/70mph/typical |
| 0 - 80 km/h | 5.1 s |
| 0 - 60 mph | 6.5 s |
| 0 - 100 km/h | 6.8 s |
| 0 - 160 km/h | 14.7 s |
| 80 - 120 km/h (son viteste) | |
| 0 - 400 m Hızlanma | 14.6 s    @ 158 km/h    (98 mph) |
| 0 - 1000 m Hızlanma | 26.2 s    @ 206 km/h    (128 mph) |
| Son Sürat | 270 km/h   (167.8 mph) |
| Şanzıman Türü | 5M |
| Son Vites Dişlisi Oranı | 0.74 : 1 |
| Son Dişli Oranı | 3.77 : 1 |
| Aktarma | RWD |
| Direksiyon Türü | rack & pinion |
| Direksiyon Turu | 3 |
| Dönüş Çapı | 11 m    (36.1 ft) |
| Süspansiyon (ön) | I.CS.W.ARB. |
| Süspansiyon (arka) | I.CS.W.ARB. |
| Fren Türü (ön/arka) | VeDi/VeDi-S |
| Disk Çapı (ön) | 280 mm |
| Disk Çapı (arka) | 280 mm |
| Jantlar (ön) | 7.5 |
| Jantlar (arka) | 7.5 |
| Lastikler (ön) | Michelin XWX 215/70 VR 15 |
| Lastikler (arka) | Michelin XWX 215/70 VR 15 |
Taglar: Maserati Bora makale, Maserati Bora detaylı bilgi
Cevapları RSS 2.0 yoluyla takip edebilirsiniz. Cevap bırakabilirsiniz., or Trackback ile sitenizden geri çağırım yapın.
Cevap yazın...