Kuzey Deniz

Maserati Quattroporte düoSelect

“Sadece bedeni deÄŸil ruhu da uçuruyor”

Efsanevi Ä°talyan otomobil üreticisi Maserati’nin 1963′ten günümüze köklü bir geçmiÅŸi olan dört kapılı modeli Quattroporte, asil gövdesinin altında krallara layık yüksek konfor ve F1 otomobillerine özenmiÅŸcesine çılgınca bir performans gizliyor.

Bologna’da 1914′ten bu yana prestijli sportif otomobiller üreten Maserati, 1963′ten bu yana dört kapılı modellerine Ä°talyanca dört kapı anlamına gelen Quattroporte adını veriyor. 1963′te Torino Otomobil Fuarı’nda sergilenen ilk Quattroporte, ünlü Ä°talyan tasarımcı Pietro Frua’nın imzasını taşıyordu. Pininfarina tarafından tasarlanan yeni Quattroporte, ilk olarak 2003 yazında gün ışığına çıktı. Sadece 4.2 litre hacimli atmosferik V8 motorla üretilen otomobilde güç aktarımı DuoSelect sıralı otomatik ÅŸanzımanla yapılıyor. Yılda 2 bin adet civarında otomobil üreten Maserati’nin Türkiye distribütörlüğü, tıpkı Ferrari gibi ZeytinoÄŸlu Motorlu Taşıtlar A.Åž. tarafından yürütülüyor.

Bazı küçük işçilik kusurları dışında bir tablo güzelliği sunan kokpitte gerçek ahşap ve deri kaplamalar kullanılmış.

Göstergelerin tasarımı hayli şık ve takibi kolay.

Otomobilin şanzımanında ileri/geri vitesleri bu küçük kolla sğlanıyor.

Karoser, iç mekan

Ferrari ve Maserati’nin birçok modeli gibi yeni Quattroporte de Pininfarina’nın eÅŸsiz tasarım güzelliÄŸini yansıtıyor. Ortaya koyduÄŸu eserlere bakılırsa bu firmanın soyu Leonardo da Vinci’den geliyor olmalı. Önden bakıldığında dört kapılı bir coupe gibi duran otomobil gerçekten çok dinamik görünüyor. Burun yapısında büyük ızgaranın formuyla köpekbalığı bakışları seziliyor. Uzun kaputu ve bagaj kapağı alüminyum olan otomobilin C sütununda tıpkı eski Quattroporte Frua ve Mistral’de olduÄŸu gibi markanın üç oklu amblemi Trident yer alıyor. Ön çamurluklardaki oval hava giriÅŸleri ilk kez yine Pininfarina tarafından 1947′de A6.GCS’de kullanılmıştı.

Quattroporte’nin el işçiliÄŸiyle üretilen iç mekanına adeta bir saray sığdırılmış. Her bir parçası dünyaca ünlü Ä°talyan Stradivarius kemanlarının titizliÄŸini hatırlatan gerçek gül, maun veya ceviz aÄŸaçlarından yapılan tercihle seçilen ahÅŸap kaplamalar, yüksek kaliteli deri döşemeler ve ışıklandırma kabine etkileyici bir hava katıyor. Orta konsoldaki büyük ekranda müzik sistemi, yol bilgisayarı, havalandırma ve klima ayarları gibi birçok ana kumandanın yanı sıra isteÄŸe baÄŸlı olarak televizyon ya da navigasyon sistemi yer alıyor. Bu ekranın çevresinde tasarımda görsel simetri yaratabilmek için fazladan kullanılmış bazı düğmeler göze çarpıyor. Ekranın büyük olmasına karşın bazı menülere ulaÅŸmanın göründüğü kadar kolay olmadığı içine girildiÄŸinde anlaşılıyor. Kokpitteki eliptik analog saat, kökeni uzun bir geçmiÅŸe uzanan zarif Maserati klasiklerinden. Quattroporte’de yer alan dijital amplifikatörlü Bose müzik sistemi, V8 motorun yaydığı müthiÅŸ senfoninin en güzel aryalardan daha çok tercih edilir güzellikte olmasından dolayı bu otomobilde ziyan oluyor. Ama huzur istendiÄŸinde gerçekten ses dağılımı ve kalitesi çok baÅŸarılı. Otomobilin koltuklarında konfor düzeyi çok yüksek. Oturma alanının geniÅŸliÄŸi, elektrikli kumandalar, yanal desteklerin yüksekliÄŸi çok baÅŸarılı. Özellikle arka koltuklarda iki koltuÄŸun birbirinden bağımsız olarak ayarlanabilmeleri arka koltuk yolcularının da öndekiler kadar konfor sahibi olmasını saÄŸlıyor. Aynı ÅŸekilde diz mesafesi de çok geniÅŸ. Arka saÄŸ koltukta oturan yolcu kendi rahatını arttırmak için önündeki yolcu koltuÄŸunu da ileri geri alabiliyor. Otomobilin kapı üstlerindeki mıknatıslı tutamaklar çok zekice bir tasarımın ürünü. Ama bu kadar geliÅŸmiÅŸ ve pahalı bir otomobilde bugün Opel Astra’da bile sunulan dokunmatik sinyal kolları gibi geliÅŸmiÅŸ parçaların yokluÄŸu hissediliyor. Quattroporte’nin her noktası halı kaplı bagajı, lüks iç mekanın bir parçası gibi. SunduÄŸu 450 litrelik hacmiyle sınıfı içinde yeterli kullanım alanı sunuyor. Bagaj kapağı tam kapanmadığında, elektrikli kilit sayesinde otomatik olarak kilide oturtuluyor.

Motor, performans

Ferrari ile teknoloji paylaşımından öte kan bağına sahip olan Maserati, modellerinde kullandığı motor ve yürüyen aksamları da Maranellolu firmadan alıyor. Ferrari fabrikasında Maserati’ye ayrılan özel bir bölümde üretilen motorlardan biri olan 4.2 litrelik V8 makine baÅŸ döndürücü bir güç ünitesi. Ferrari ve Maserati mühendislerinin ortak çalışmasıyla 2001 yılında Spyder ve Coupe modelleri için geliÅŸtirilen 183 kg’lık motorun teknolojisi Formula 1 otomobillerinden uyarlanmış. Atmosferik beslemeli, silindir sırası başına üstten çift eksantrikli, silindir başına 4 supaplı, zincir tahrikli ve elektronik enjeksiyonlu motorun iç yapısında Ferrari’nin F1 otomobilinde kullanılan motorun ince tasarımından özel piston yapılarına kadar birçok geliÅŸmiÅŸ özellik bulunuyor. Spyder ve Coupe’den Quattroporte’ye aktarılırken iÅŸletim sistemi geliÅŸtirilip maksimum gücü aynı devirde 10 HP daha arttırılan, maksimum torkuysa aynı devirde 10 Nm düşürülen motor, 7000 d/d’de 400 HP güç, 4500 d/d’de 451 Nm tork üretiyor. Poster olarak duvarlara asılabilecek güzellikteki kırmızı üst kapaklı motorun kuru karter yaÄŸlama sistemi, yüksek performans için özel olarak geliÅŸtirilmiÅŸ. DeÄŸiÅŸken supap zamanlama kontrol sistemli, drive-by-wire teknolojili motor, maksimum torkunun yüzde 75′i olan 360 Nm’yi 2500 d/d’den itibaren üretmeye baÅŸlıyor. Litre başına 95.2 HP güç üreten motor otomobile yarışçı performansı kazandırıyor.

Otomobilin motor ve yürüyen aksamı gibi ÅŸanzımanı da Ferrari tarafından geliÅŸtirilmiÅŸ. Ferrari modellerinde F1 adıyla kullanılan, Maserati Spyder ve Coupe’deyse Cambiocorsa adını taşıyan elektrohidrolik sıralı ÅŸanzıman, bazı geliÅŸtirmelerle Quattroporte’ye aktarılırken ismi de DuoSelect olarak belirlenmiÅŸ. Hem manuel hem de otomatik moda kullanılabilen 6 ileri vitesli sistem, olaÄŸanüstü çabuk vites deÄŸiÅŸimleriyle Ferrari’nin F1 baÅŸarısının izlerinden birini gündelik hayata aktarıyor. Manuel kullanımda direksiyonun arkasındaki kollarla deÄŸiÅŸimleri sürücünün çabukluÄŸuna bırakan sistem, otomatik modda kullanırken vites deÄŸiÅŸimlerini saniyenin altıda biri gibi müthiÅŸ bir zamanda gerçekleÅŸtiriyor. Maserati yöneticilerinin Spyder modelinin tanıtımında “En hızlı test pilotumuzdan iki kat daha hızlı” diyerek tanıttıkları Cambiocorsa ÅŸanzıman, DuoSelect adıyla geçtiÄŸi Quattroporte’de sürüş konforuna yönelik önemli birkaç özellik daha kazanmış. Sport modu dışında deÄŸiÅŸimlerini konfora yönelik daha sakin olarak yapan sistem, yokuÅŸlardaki kalkışlarda da Hillholder sisteminin desteÄŸiyle otomobilin geri kaymasını önlüyor. Sistem, ayak fren pedalından gaz pedalına aktarılırken fren basıncını iki saniye daha sürdürerek pedal deÄŸiÅŸikliÄŸi sırasında geri kayma yaÅŸanmasını önlüyor. Orta konsoldaki “Ice” düğmesine basarak kaygan zeminlerdeki kalkışları kolaylaÅŸtırmak da mümkün. Bu düğmeye basıldığında ve sistem otomatik modda kullanıldığında hem vites deÄŸiÅŸimleri belirgin bir ÅŸekilde yavaÅŸlıyor hem de vitesler 3000 d/d aşılmadan büyütülüyor. Bu durumda yüksek performans beklememek gerekiyor.

Quattroporte asil ve ağırbaÅŸlı görüntüsüne karşın dört kapılı bir yarış otomobili kimliÄŸine sahip. Gaz pedalına dokunulduÄŸunda rölantiden 7600 d/d’ye doÄŸru çılgınca bir yolculuÄŸa baÅŸlayan devir göstergesi ibresi, bu ışınlanma sürecinin her anını sürücüsüne büyük bir zevkle yaÅŸatıyor. Alışık olmayan yolcular vitesler birer birer büyürken dizlerinin baÄŸlarının çözüldüğünü kekeleyerek ifade etmeye çalışıyor. Haklılar da, herkesten F1 otomobiline alışık olmasını beklememek gerek.Şüphesiz Quattroporte bir F1 otomobili deÄŸil ama gerçekten de 5000 d/d civarında sürücü ve yolcuları sarhoÅŸ eden bir ses yaymaya baÅŸlayan otomobil, tutkulu ivmelenmesiyle araçtaki herkesin sırtını koltuÄŸa kuvvetlice bastırıyor. Ä°lk dört vites bitirildiÄŸinde 200 km/s’ye merdiven dayayan otomobil, 230 km/s’den sonra ivmelenme isteÄŸini biraz kaybetse bile 265 km/s’ye kadar sorunsuzca ulaÅŸabiliyor. 265 km/s’de 7000 d/d’yi gösteren devir ibresi, göstergedeki kırmızı bölgenin 7500 d/d’de baÅŸladığı ve ibrenin anlık olarak 8000 d/d’ye kadar tırmanabildiÄŸi düşünülürse, Quattroporte’nin 275 km/s’lik maksimum hızına da ulaşılabileceÄŸi anlaşılıyor.

265 km/s civarındaki seyrederken kabindeki huzur ve otomobile hakimiyet hissi gerçekten çok güven verici. Ama asıl ÅŸok aşırı hızlı gidildiÄŸi düşünülüp biraz sakinleÅŸip yavaÅŸlandığında “tamam, ÅŸimdi yavaÅŸladım ve artık tam güvendeyim” diyerek göstergeye bakılınca yaÅŸanıyor: 200 km/s! Quattroporte’nin konforu o kadar yüksek ve süspansiyonu o kadar iyi çalışıyor ki, bu hızla ilerlerken otomobil 100 km/s hızla sakince ilerliyormuÅŸ gibi güven veriyor.

DuoSelect ÅŸanzıman orta konsoldaki düğmeye basılıp “Sport” moda alındığında hem vites deÄŸiÅŸimleri hızlanıyor, hem de deÄŸiÅŸimler 7000 d/d’den 7600 d/d’ye taşınıyor.

Quattroporte’yle yapılan 100 km’lik zevk seansının bedelinin hesaplı olmasını bekleyen çıkmaz herhalde. DeÄŸil Maserati, ismi ne olursa olsun 4.2 litrelik motorlu ve bu kadar güçlü bir otomobilde yakıt tüketim grafiÄŸi pek sürücüden yana olmuyor. 90 litrelik deposu yaklaşık 200 milyon liraya dolan otomobil, 100 km’de 20.4 litrelik ortalama test tüketimiyle tam bir tüketim canavarını oynuyor. Pahalı dolan depo, performans ve ağırlığın sonucu olarak çok çabuk boÅŸalıyor. Ama 250 km/s üzeri hızların bir bedeli olması gerek.Depo son çeyreÄŸe indiÄŸinde hemen uyarı ışığını yakan otomobil, sürücüsüne akaryakıt istasyonu bulmak için 100 km’ye yakın menzil saÄŸlıyor.

4.2 lt’lik motor müthiÅŸ performans saÄŸlıyor.

DuoSelect şanzımanın vites değişimleri direksiyonun arkasındaki kollarla yapılıyor.

450 litrelik bagajın hacmi Alman rakiplerinden 50 litre daha küçük.

Kullanım, konfor

Åžasi yapısında ağırlık dağılımı, Maserati adına, önde yüzde 47, arkada yüzde 53 olarak tescilli olan (ve proje olarak Audi’ye de satılan) Quattroporte, sportif sürüş zevkiyle yüksek konforu zirvede birleÅŸtiren olaÄŸanüstü süspansiyon özelliklerini Spyder’dan da tanıdığımız Skyhook (hava kancası) havalı süspansiyona borçlu. Spyder gibi Quattroporte’yi de yola Maserati mühendislerinin Mannesmann-Sachs’la birlikte geliÅŸtirdiÄŸi Skyhook adını taşıyan geliÅŸmiÅŸ süspansiyon sistemi baÄŸlıyor. Otomobilin denge ve konfor özelliklerini, tekerleklerle gövdeye yerleÅŸtirilmiÅŸ 6 dikey ve yatay sensörün, motor, fren sistemi ve DuoSelect ÅŸanzımandan aldığı verilere göre belirleyen Skyhook, süspansiyon ayarlarını geliÅŸen ÅŸartlara göre sadece 0.025 sn’de her bir tekerlek için bağımsız olarak deÄŸiÅŸtirebiliyor. Sistemin saÄŸladığı konfor düzeyi de oldukça yüksek. Orta konsoldaki düğmeyle “Sport” moda geçildiÄŸinde vites deÄŸiÅŸimlerinin kazandığı çabukluÄŸun yanı sıra otomobilin direksiyon tepkileri daha da keskinleÅŸip neredeyse yarışçı kimliÄŸi kazanırken süspansiyon ayarları da belirgin ÅŸekilde sertleÅŸiyor. Bu durumda konfor düzeyi azalırken sertlikten kaynaklanan tıkırtılar ve mekanik gürültüler duyulabiliyor. Otomobilin DuoSelect ÅŸanzımanı ve kilitli diferansiyeli ağırlık dağılımını iyileÅŸtirmeye yönelik olarak arka aksa konumlandırılmış. Transaxle yerleÅŸim, otomobilin ağırlık dağılımını iyileÅŸtirmesinin yanı sıra çekiÅŸ kontrol sisteminin de katkısıyla çok yüksek güce hakimiyeti “nispeten” kolaylaÅŸtırıyor. Dört kapılı bir sedan da olsa safkan bir sporcunun yol tutuÅŸ özelliklerini sergileyebilen Quattroporte, süspansiyonun getirdiÄŸi tutunma özelliklerinin yanında direksiyonun keskin yönlendirme özelliÄŸi, viraj hakimiyeti ve duruÅŸuyla çok baÅŸarılı. Sürücülerin yapacağı acemilikler, elektronik denge kontrol sistemi MSP’ın (Maserati Stabilitiy Program) çalışma alanına giriyor. Skyhook, ABS ve EBD’yle entegre çalışan sistem, düzeltmelerini sürüş konforunu zedelemeden hassas bir ÅŸekilde yapıyor. Süspansiyonun bulunduÄŸu mod, sistemin hassasiyetini ya da bir baÅŸka deyiÅŸle sürücüye vereceÄŸi arka kısmı kaydırma zevkinin oranını belirliyor. Quattroporte’nin sahip olduÄŸu sportif güç, fren ölçümlerinde de açıkça ortaya çıktı. Dozlama hissini biraz zayıf bulduÄŸumuz fren pedalı, duruÅŸlardaysa tam bir gösteri yapıyor. Kaliperlerin diskleri kavradığını hissettiren sistem, mükemmel duruÅŸlar saÄŸlıyor. 100 km/s hızdan 35 metrede durabilen otomobil, ardı ardına 7 duruÅŸta fren performansını koruyabiliyor.

Fiyat, donanım

Quattroporte DuoSelect’in fiyatı 187 bin Euro. Otomobilin donanımında, sürücü, yolcu, yan ve perde havayastıkları, ABS+EBD, ASR, MSP, Skyhook süspansiyon sistemi, bixenon farlar, çift bölgeli elektronik klima, hava kalite sistemi, elektrik kumandalı ön ve arka koltuklar, park destek sistemi, terlemeyi önleyen özel deri döşeme, elektrikli yatırılabilir arka kafalık, elektrik kumandalı camlar, elektrik kumandalı arka cam perdesi, ahÅŸap kaplamalar (ceviz, gül, maun vb.), direksiyondan kumandalı müzik sistemi, radyo-CD çalar, CD deÄŸiÅŸtirici, GSM telefon kiti, multimedya sistemi, yol bilgisayarı, elektrokrom iç ve dış aynalar, 18 ya da 19 inçlik alaÅŸm jantlar, renkli fren kaliperleri, istenilen renkte deri kaplı direksiyon ve el freni, istenilen renkte fitil ve dikiÅŸler, açılır tavan, ön ve arka koltuk ısıtma, havalandırma, masaj ve pozisyon hafıza sistemi, arka klima sistemi, lastik basınç kontrol sistemi, 4 milyonun üzerinde iç ve dış renk kombinasyon seçeneÄŸi, arka masa gibi ekipmanlar yer alıyor.

Teknik veriler

	Maserati Quattroporte DuoSelect
Fabrika verileri
Motor (tip/silindir sayısı)	V8
Subap/eksantrik sayısı)	32/4
Motor hacmi (cc)	4244 cc
Maksimum güç (HP-d/d)	400 HP-7000 d/d
Maksimum tork (Nm-d/d)	451 Nm-4500 d/d
Son hız (km/s)	275 km/s
Şanzıman	6 ileri otomatik DuoSelect
Frenler (ön/arka)	Hava kanallı disk/disk
Lastikler	ön: 245/45 R18, arka: 285/35 R19
Tüketim (fab. ver.)(lt/100 km)	15.7/18.9/24.0 lt/100 km
Depo hacmi (lt)	90 lt
Boş ağırlık (kg)	1970 kg
Bagaj hacmi (lt)	450 lt
Uzunluk/Genişlik/Yükseklik (mm)	5052/1895/1438
Aks mesafesi (mm)	3064
Test verileri
Fren mesafesi (m)	35 m
Tüketim (lt/100km)/Menzil	20.4/441
Hızlanma
0-50 km/s	2.8
0-100 km/s	6.6
0-130 km/s	10.3
0-400 m	15.1
60-100 km/s(4. vites)	4.4
İç gürültü (db(A))
50 km/s	60
100 km/s	65
130 km/s	69

Şanzıman oranları	1-3.29, 2-2.16, 3-1.61, 4-1.27, 5-1.03, 6-0.85, geri: 2.56
Son dişli oranı	3.73:1

GENEL DEÄžERLENDÄ°RME

Motor/performans

Ferrari’den alınan 4.2 litrelik atmosferik motor, 2 tonluk lüks limuzine yarış otomobili performansı kazandırıyor. Åžanzımanla müthiÅŸ bir uyum içimde çalışan motor her devirde çok canlı. Yine de ağırlığın yüksek güce raÄŸmen biraz zorluk çıkarttığı hissediliyor.

Karoser/konfor

Ferrari ve Maserati’nin birçok modelinde imzası bulunan Pininfarina’nın tasarımı olan Quattroporte’de asil bir köpekbalığının Ä°talyan yorumu gözleniyor. Konforun üst düzeyde olduÄŸu otomobilde masaj yapan koltuk opsiyonu bile var.

Güvenlik/sürüş özellikleri

Her bir tekerleği sürekli gözleyen ve müdahalelerde bulunan Skyhook süspansiyon sistemi, güçlü fren sistemi ve aktif/pasif donanımlar güvenliğin garantörleri.

Çekicilik faktörü

Birkaç elit otomobil üreticisinden biri olan Maserati’nin herhangi bir modeline sahip olmanın anlamı safkan prestij olsa da Quattroporte’de çok hızlı bir sarayda yolculuk etme imkanı tanınması en önemli cazibe faktörü. Tabii çok yüksek bedelini kabullenmek kaydıyla.

Garanti kapsamı ve servis periyodu

Mekanik 3 yıl sınırsız km

Boya/pas 3 yıl

Yol yardımı 0212 286 67 51

Periyodik bakım aralığı 10 bin km

Sonuç

Yılda 2 bin adet civarı otomobil üreten Maserati’nin tartışılmaz asaletinin en yeni temsilcisi olan Quattroporte, Pininfarina’nın baÅŸ döndürücü çizgileri, seçkin zevklere hitap eden el yapımı iç mekanı ve Ferrari’den aktarılan olaÄŸanüstü geliÅŸmiÅŸ yürüyen aksamıyla bir teknoloji, konfor, performans ve kalite zirvesi. Sürücüsünü dört kapılı ve konforlu F1 otomobilinde hissettiren Quattroporte, göz kamaÅŸtıran özel bir yıldız.

Maserati Quattroporte DuoSelect
+ Sürüş dinamikleri, şanzıman özellikleri, konfor düzeyi, fren performansı, direksiyon keskinliği, motor sesi	- Küçük işçilik hataları, bazı donanım eksikleri, mekanik gürültüler, yüksek tüketim

Taglar: Maserati Quattroporte düoSelec makale, Maserati Quattroporte düoSelect detaylı bilgi, Maserati Quattroporte düoSelect hakkında çok şey öğrenin

Cevapları RSS 2.0 yoluyla takip edebilirsiniz. Cevap bırakabilirsiniz., or Trackback ile sitenizden geri çağırım yapın.