Kuzey Deniz

Volkswagen Bettle

1938-2003

Ä°ngilizce bir ÅŸeyin çok saÄŸlam olduÄŸunu anlatmak için “bulletproof - mermi geçirmez” de denir. Bu güvenilir ve dayanıklı KaplumbaÄŸa’yı anlatmak için ÅŸirinliÄŸine tezat bir ÅŸekilde “mermi geçirmez” den daha iyi bir tanım olamaz.

Hafif vites geçişleri, uzun yolda sürekli yüksek devirde çalışabilen motoru ve kolay manevra edilebilirliliği ile zamanının kullanımı son derece kolay bir otomobil kaplumbağa. Hikâyesi ise şöyle:

1933 yılında Hitler, Ferdinand Porsche ile bir halk arabası; “halkın arabası” “Volks-Wagen” üzerinde konuÅŸmak üzere buluÅŸur. Hitler Temel bir otomobil ister; iki yetiÅŸkin ve üç çocuÄŸu saatte 100 kilometre hızla bir noktadan diÄŸerine götürebilecek ve bir Alman’ın 8 aylık maaşı ile alabileceÄŸi bir araç.

Ferdinad Porsche’nin elinde bu istekleri yerine getirebilecek bir araç için ön çalışma vardı ve maddi olarak ona üçüncü imparatorluk destek olacaktı.

Daimler-Benz tarafından üretilen ilk prototipler 1935 gibi belirmeye baÅŸladı. Yuvarlak hatlara ve arkaya takılmış hava soÄŸutmalı dört silindirli motora sahipti ilk çıkan prototipler. SavaÅŸ baÅŸladıktan sonra ancak birkaç adet üretilebildi. Ä°lk üretilen kaplumbaÄŸalar savaÅŸta kullanılmak üzere tasarlandı. Bunların 52000i “Kübelwagen” (arazi taşıdı), “Schwimmwagen” (amfibi taşıt) olarak üretildi. Otomobil olabildiÄŸince basit üretilmiÅŸti, böylece mekanik sorun yaÅŸama ihtimali de azalmıştı. Hava soÄŸutmalı motorlar özellikle Kuzey Afrika sıcaklarında dayanıklılığını gösterdi. Yenilikçi süspansiyon sisteminde, sarmal yay veya makas yerine kullanılan burulma çubukları savaÅŸta kullanılan kaplumbaÄŸaların baÅŸarılarını arttırmıştır.

SavaÅŸ yıllarında KaplumbaÄŸanın az miktarda yol versiyonu seçkin Naziler için üretildi. Bu modellerden bazıları benzin sıkıntısı nedeniyle odun ile çalışan motorlara sahipti ve “Holzbrenner” diye adlandırılıyordu.

KaplumbaÄŸanın bir baÅŸka versiyonu da toplam 699 adet üretilen “Kommandeurwagen” diye adlandırılan, dört tekerden çekiÅŸli arazi versiyonu idi. Hava bombardımanlarında ağır hasar gören fabrika üretimi durdurmak zorunda bıraktı.

Seneler geçtikçe üretimde arttı. Öyle ki 1954 yılında bir milyonuncu otomobil banttan indi. ÇaÄŸdaÅŸları ile kıyaslandığında hem ekonomisi, hem de performansı üstün kalıyordu. Motorlar hiç tereddüt etmeden çalışıyordu. Bakımı ve kullanımı ekonomikti. Birçok insan kullanmasını da oldukça zevkli buluyordu. Amerika BirleÅŸik Devletlerinde en çok satan yabancı otomobil olmayı baÅŸarmıştı. KaplumbaÄŸanın 1960 ve 1970lerdeki baÅŸarılı reklâmları ve aracın dayanıklı ve güvenilir olması,  Ford Model T’nin rekorunu 1972de 15 milyondan çok satılmış otomobil olarak kırdı. 1992 yılında bu rakam 21 milyona ulaÅŸtı.

Dünyada bu kadar çok satılan bir otomobilin tasarımının da özgün olması, her milletin otomobile bir isim takmasını da beraberinde getirdi.
Bazı takma isimler şöyle;
Türkiye’de “kaplumbaÄŸa, tosbaÄŸa, vosvos”
Almanya ve A.B.D.de “böcek”
Romanya’da “kurbaÄŸa”
Brezilya’da “Fusca”
Danimarka’da “baloncuk”
Belçika ve Fransa’da “uÄŸurböceÄŸi”
Polonya’da “kambur”
Yunanistan’da “kabuklu böcek”
Meksika’da “Vocho”
Bulgaristan ve Bolivya’da “kaplumbaÄŸa”
Guatamala’da “hamamböceÄŸi”
Bu takma isimler, kullanılanların yarısından da azdır.

1971-1979 yılları arasında üretilen kaplumbaÄŸalara “Super Beetle” deniliyor. MacPerson ön amortisörleri, daha iyi dönüş çapı, dolgulu ön konsolu ve eÄŸimli ön camı ile donatılmıştı. Varyasyonlarından bazıları da Karmann Ghia, VW181 ve Country Buggy’dir.

Daha modern tasarımlar ve özellikle Avrupa’da üretilen “süper mini”ler ve ekonomik Japon otomobilleri nedeniyle 1970 ortalarına doÄŸru, KaplumbaÄŸa’nın satışları düşmeye baÅŸlar. WV düşen satış rakamlarını 1974 yılına kadar Type 3, Type 4 ve K70 gibi modeller ile arttırmaya çalışır. Satışları tekrar arttırmak için su soÄŸutmalı önden motorlu bir model üretmekten baÅŸka çare kalmaz ve selefinden her yönü ile farklı Golf’ün üretimine baÅŸlanır 1974 yılında.

1978 yılına kadar Alman fabrikalarındaki kaplumbaÄŸa üretimi, üretimin Meksika ve Brezilya’ya kaydırılmasına kadar devam eder. Meksika’da 2004 model olarak 3000 adet satıldıktan sonra üretimi tamamen durur.

Enteresan bir hikâye ise KaplumbaÄŸa’nın tasarımın Çekoslovak Tatra otomobilinden alıntı olmasıdır. Tarta o yıllarda dava açmış ancak Almanya Çekoslovakya’yı iÅŸgal edince dava askıya alınmıştır. 1961 yılında SavaÅŸtan sonra açılan davada, Volkswagen Tatra’ya 3.000.000 Alman Markı ödemek durumunda kalmış bu da firmanın yeni model geliÅŸtirmesi için gerekli olan finansmanı kaybetmesine ve KaplumbaÄŸa modelini daha uzun süre üretmesine neden olmuÅŸtur.

Bir baÅŸka enteresan hikâye ise savaÅŸtan sonra Ä°ngiliz Binbaşı Ivan Hirst’in kontrolünde olan bölgede bulunan fabrika içinde, hava saldırısından kalan patlamamış bombayı oradan aldırtmasıdır. Bombanın patlaması, yerine konulması çok zor olan ekipmanı da yok edecekti. Hirst daha sonra Ä°ngiliz ordusunu 20,000 adet kaplumbaÄŸa alması konusunda ikna etmiÅŸtir. O bomba patlasaydı, Ferdinad Porsche’nin “kaplumbaÄŸa”dan yola çıkarak ürettiÄŸi, günümüzün efsane spor otomobili Porsche 911 beklide hiçbir zaman olmayacaktı.

Taglar: 1938-2003, Volkswagen Bettle

Cevapları RSS 2.0 yoluyla takip edebilirsiniz. Cevap bırakabilirsiniz., or Trackback ile sitenizden geri çağırım yapın.